Ueber die Luftsäcke der Vögel. 2 
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Precurn hat ganz richtig darauf aufmerksam gemacht, dass 
man zwei Flügeliormen unterscheiden kann : 
1) die Ruderflügel, bei den guten grossen Fliegern, im Ver- 
hältniss zum Körpergewicht etwas länger, zu langsamem Flügel- 
schlage geeignet; die äussern Federn der Schwinge spreizen sich 
beim entfalteten Flügel auseinander ete. (Adler, Krähe ; 
2) die Schnellflügel, für heftigern und schnellern Flüge!- 
schlag berechnet, aber mehr Muskelkraft erfordernd; die Schwung- 
federn sind hart und stark gebaut, mit schmälerer Fahne ohne Aus- 
schnitte, so dass sie bei der Flügelstreckung nicht auseinandersprei- 
zen ete. Die Anwendung der Schnellflügel findet nach ihm bei einer 
gewissen Grösse von selbst ihre Grenze und sie müssen bei einer 
gewissen Verminderung der Geschwindigkeit der Flügelschläge mehr 
oder weniger in Ruderflügel übergehen, um dem Zwecke der Vor- 
wärtsbewegung zu genügen. Unter den guten Fliegern mittlerer 
Grösse besitzen nur wenige Schnellflügel (einige Falken, dann die 
Seeschwalben, Tauben |), sonst aber mehr oder weniger alle kleinen 
Vögel bis herab zu den Kolibris. i 
Wenn nun wirklich die Flugarbeit der kleinern Vögel eine re- 
lativ grössere ist, so ist nicht abzusehen, warum gerade bei ihnen 
eine Verminderung des Körpergewichtes durch Pneumatisation an 
und für sich nicht von Vortheil sein sollte. Wir verstehen aber jetzt 
den Grund, warum sie es nicht ist. 
I) Eine Vergrösserung der Flügelfläche ist bei kleinen Fliegern 
nicht von demselben Vortheil, wie bei den grossen, weil sie eine 
bedeutende Mehrarbeit für die Heber und Niederzieher des Flügels 
mit sich bringt. Eine Vermehrung der Muskelmenge und der Schnel- 
ligkeit und Energie des Flügelschlages ist hier von grösserem Vor- 
theil. Die Flugmuskulatur ist im Verhältniss zu Sternum, Schulter- 
gürtel und Flügel mächtiger; das Skelet erleidet im Verhältniss viel 
mehr Bewegungseinfliisse; deshalb sind in Muskulatur und Knochen 
die Interstitien kleiner. 
2) Auch abgesehen von der grössern Muskelmenge erfordert die 
relativ heftigere Flugaction eine grössere Festigkeit des Flügels, we- 
gen der häufigeren Hemmung und Wiedereinleitung der Bewegung: 
es geht mehr Kraft in innerer Arbeit verloren; dem entsprechend 
muss der Bau der Knochen compakter bleiben. 
3) Das Vordringen des Luftsackes wird durch die Massenzu- 
nahme der Schultermuskulatur erschwert. 
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