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ve im Verhaͤltniß der ſich ameinanderreibenden Oberflächen 
—— iſt. Daß bei der neuen Erfindung die Röhren nicht 
durdporocgen, bei der pneumatijchen aber durchbrochen find und 
durd) m.hanifhe Mittel geſchloſſen werden, kann der legtern nicht 
zum Vorwurf gereichen, weil der Verſchluß mitcelft der pneumatiz 
ſchen Klappe auf eine hoͤchſt volllonmene Weife bewirkt wird. Ein 
wattirces oder gepolitertes Band, dejjen Kern aus eifernen Ketten: 
gliedern befteht und das übrigens biegfam, elaſtiſch und uncer be⸗ 
deutendem Drucke luftdicht iſt, auch von atmoſphaͤriſchen Veraͤnde⸗ 
rungen wenig betheiligt wird, liegt in einer Rinne uͤber der langen 
Roͤhre oder Flucht, durch deren ganze Ausdehnung die Kraft mit⸗ 
teift des fogenannten dynamiſchen £äufers erlangt und dem 
außen angebrachten Karın, dem fogenannten Regierer (Governor) 
mitgetheilt wird, an welchen man die Frachtwagen anhangt. Das 
auf der Röhre liegende Band ſchließt den Eylinder der Eifenbahn 
beinahe luftdicht und durchaus jo vollfommen, als der Zweck es er⸗ 
fordert. Denn wenn auch die atmoſphaͤriſche Luft Anfangs ziemlich 
freien Zutritt hätte, fo würde doch, ſobald die Luftpumpen in Thaͤtig⸗ 
keit träten, dieſe Klappe vollkommen luftdicht ſchließen, indem die 
Atmoſphaͤre ſo ſtark auf den Obertheil des Cylinders und auf die 
KRücfeite des Bandes ſelbſt drucken würde, daß ein vollkommen fe: 
fter Schluß erfolgen müßte. Das Aufheben und Wicderniederlegen 
des als Klappe wirkenden Bandes mittelft des Läufers, jo daß die 
innern Mafcjinentheile mit den äußern in Verbindung treten Eüns 
nen, und die äußere Luft Zutritt in's Innere erhält und von hin« 
ten den rutfchenden Kolben fortfchieben kann, wird auf eine einfache 
und zuperläfjige Art bewirkt. — 
Damit die Cylinder nicht mit allzugroßer Genauigkeit zuſam— 
mengefügt zu werden brauchen, und das Ausbehren derfelben nach 
dem Gießen fich nicht nöthig madye, bewegt jidy der Lauffolben 
zwanglos und ohne Liderung, wodurch zwar etwas Luft verloren 
geht, aber man doch überwiegende Vortheile gewinnt. Noͤthigen— 
falle fann man aud) einen ſich von felbft ausdehnenden Kolben 
anwenden. 2 h \ 
Die pneumatifche Eifenbahn foll in Abfchnitte von 5 Mei⸗ 
ten Länge eingetheilt werden, je nachdem die Boͤſchung des Weges 
bedeutender oder geringer iſt. Denn wenn die Bahn jteiler ift, fo 
muß auch binnen derfelben Zeit ein höherer Grad von Luftverduͤn⸗ 
nung bewirkt werden. Hochdruͤckende Dampfmaſchinen, deren auf 
jeder Station eine angebradjt ift, werden Luftpumpen von gehoͤri⸗ 
ger Groͤße in Bewegung ſetzen, um binnen einer gegebenen Zeit ei⸗ 
Jen gegebenen Widerſtand zu uͤberwinden. Der Wagenzug wird 
fi natürlich mit einer der Schnelligkeit, mit der die Kolben ber 
Pumpe arbeiten, angemefjenen Geſchwindigkeit bewegen, wobei ihm 
das erlangte Moment offenbar zu Sratten kommen muß. Wir 
würden kaum für nöthfg halten, zu erwaͤhnen, daß die Pumpen aud) 
noch fortarbeiten müjfen, nachdem jic der Wagenzug in Bewegung 
gefegt hat, wenn man nicht im ‚vollen Ernft den Einwurf gegen 
diefe Bahnen erhoben hätte, daß, wenn 7; der Luft aus der Röhre 
gepumpt worden fey, der Transport auch nur „5 des Weges zus 
rücdlegen und dann zum Stilleftande gelangen würde. Diefe Be: 
hauptung ift nicht einmal richtig, fondern bie Drudfraft würde 
unter diefer Vorausfegung ſehr fchnell abnehmen und die Wagen 
immer langfamer und nicht einmal fo weit vorruͤcken. 
Der Cylinder der Eiſenbahn ift bei jeder Station durch eine 
ſenkrechte Klappe gefchloffen und auf dieſe Urt in fo viele Abſchnitte 
getheilt, als Stationen vorhanden find. Jede Dampfmaſchine wirkt 
auf diefe Weife auf ihren befondern Abfchnitt ein, und wenn der 
Wagenzug auf einer Station anlangt, ift die nächfte ſchon auf defz 
fen Empfang und MWeiterbeförderung vorbereitet, Durch Wegzie— 
bung der Klappe wird der Zug, ohne fein Moment einzubüßen, auf 
den naͤchſten Abfchnitt hinübergetrieven, fo daß nun die naͤchſte Mas 
fine auf ihn wirkt, während die Mafchine der durchlaufenen Sta- 
tion einen andern Transport befördern kann; denn die treibende 
Luftfäule wird gleich hinter dem Laufkolben durch die Klappen eins 
gelaffen und braucht nicht vom aͤußerſten Ende aus durch die ganze 
Länge der Röhre nachzudruͤcken ). 
*) Diefer Umftand erfcheint nach aeroftatifchen Geſetzen als volle 
Eommen gleichgültig. D. Ueb. 
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Außer ber fehr wenig Eoftipieligen Art und Weife, auf welche 
man fo mittelft feftftehender Dampfmafchinen die Bewegungskraft 
gewinnt, und der Sicherheit und Gefahrlofigkeit, mit der fie erhals 
ten wird, liegt es auch auf der Hand, daß man diefe Kraft nach 
Erforderniß der Umftände beliebig verftärken kann, wenn nicht un= 
ter gewöhnlichen Verhältniffen die hHöchft mögliche Auspumpung ers 
forderlich ift. Allein fchon eine Verdünnung, die 1 3oU Quedjilberhöhe 
oder etwa der Atmofphäre gleichfteht, giebt, wenn der Kolben 
des Gylinders 36 Zoll im Durchm. hat, eine Zugkraft, die der der 
gewöhnlichen Dampfwagen gleichtommt. Rechnet man nod) einen 
Zoll Queckſilber auf die Reibung und andere Kraftabgänge, fo 
braucht man die Luft im Cylinder nur um zz zu verdünnen, fo daß 
man über eine Kraftzunahme gebieten Eann, deren Betrag nur von 
der Erwägung abhängig ift, ob e8 weniger Eoftipielig fey, fortwähz 
send Dampfmafcyinen zu unterhalten, die nöthigenfalls eine fehr 
Eräftige Auspumpung bewirken können, oder die Unebenheiten des 
Weges gleich Anfangs moͤglichſt zu befeitigen, 
Man hat gegen. die Ausführbarkeit der pneumatifchen Eifen- 
bahnen erinnert, daß man zur ebenen Erde nicht queer darüber 
fahren Eönne, folglih die Queerwege entweder auf Brüden dars 
über oder durch Stellen darunter hinwegführen muͤſſe. Dieß muß 
aber, wenn das Publikum nicht großen Gefahren ausgefest feyn 
fol, auch bei den jesigen Eifenbahnen gefhehen, und wir Fönnen 
mit Beftimmtheit verfichern, daß man über die ganze Eifenbahn 
von London bis Birmingham Eeinen einzigen Kreuzweg zur ebenen 
Erde über diefelbe führen wird. Uebrigens befigt die pneumatifche 
Eifenbahn in diefer Beziehung wirklich einen Vorzug vor der ge- 
wöhnlidyen, indem die Brücken niedriger feyn Eönnen, weil der Ma— 
fhinenwagen feinen Schlot haben wird. 
Eine vergleihende Schägung der Koften der Fortfchaffung von 
Maaren und Reifenden auf der pneumatifchen Eifenbahn und mits 
teift Dampfiwagen, fo wie mit feften Dampfmaſchinen und Seilen 
oder Ketten auf der gewöhnlichen Eifenbahn, koͤnnen wir uns er: 
fparen, da diefelbe bereits von Dr. Lardner mit großer Umjicht 
und Unpartheilichkeit angeftellt worden if. Mit verhältnißmäßiger 
Wohlfeilheit verbindet diefes neue Syftem die Vortheile, daß man 
in den meiften Fällen weder Stollen durd) Berge führen, nod) Eofte 
fpielige Durcchftihe und Dämme anzulegen braucht und es auf der 
Bahn felbft mit keinen gefährlihen Mafchinen zu thun hat. 
Schließlich wollen wir noch anführen, daß diefes Transport- 
mittel ſich nicht nur des Beifalls aller unpartheiifchen Theoretiker, 
fondern auch aller Practiker erfreut, die daffelbe einer gründlichen 
vorurtbeilsiofen Prüfung unterworfen haben. Leider haben nicht 
alle ihre Unterfuchungen in diefem Geifte angeftellt. Indeß ift es 
ſehr befriedigend, zu wilfen, daß eine Probebahn zu Stande koms 
men wird, indem die Koften der Ausführung derfelben bereits ges 
deckt find. (Literary Gazette). 
Miscellen. 
Lialis, eine neue Reptiliengattung aus Neuhol: 
land, ift von Hrn. Gray der Zoological Society zu London als 
der Gattung Bipes, Latr., gang naheftehend, vorgezeigt und fol 
gendermaaßen haracterifirt worden: Lialis — Caput elongatum, 
fronte plano, squamis parvis subimbricatis vestitum: irides li- 
neares, verticales: aures oblongae, conspicuae, — Corpus sub- 
eylindricum, attenuatum; squamis dorsalibus ovatis, convexis, 
laevibus; ventralium seriebus duabus intermediis majoribus; — 
pedes duo, postici, obsoleti, acuti, ad basin 2—3 squamati. — 
Anus subposticus; squamae praeanales‘parvae; pori subanales 
utrinque quatuor per paria dispositi, — Die Art ift Lialis Bur- 
tonis genannt worden und nach Farbe und Streifen characterijirt. 
Bon einer wunderbaren Methode, die Leihen auf: 
zubewahren, welche der GSiciltanifche Arzt, Dr. Zrandina 
erfunden haben follte, ift in den Stalienifchen und aus dieſen in 
Deutfchen Sournalen mehrmals die Rede geweſen. Jetzt hat Dr. 
T. in dem Ospedale della Trinita zu Neapel öffentlich erklärt, dag 
die Subftang, deren er fich feit mehrern Sahren mit Vortheil ber 
dient habe, Arſenik ſey. — Das ganze Verfahren befteht in einer 
