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Das Verhaͤltniß der Sterblichkeit in Betreff diefer vier 
Claſſen von Schiffen war nun binnen ber drei fraglichen 
Sahre folgendes : 
Auf den Fregatten . : 9 
— — Corvetten 8,1 — 
— — Linienſchiffen A 228 — 
— — Dapmpfſchiffen 3,4 — 
’ 
In diefen Zahlen find nicht nur die an Bord felbft 
Geftorbenen, fondern auch die Leute begriffen, welche in den 
Spitälern, an die fie abgegeben worden, mit Zode abgingen, 
und diefer Umfland Eann fchon, wenn man, was jedoch zwei— 
felhaft ift, annimmt, daß die Kranken in den Spitälern 
beffer abgewartet worden feyen, als wenn fie auf den 
Schiffen geblieben wären, die geringere Sterblichkeit auf den 
Dampffohiffen gewiffermaaßen erklären: denn es ergiebt fich 
aus den Berichten, daß von den Dampffciffen verhältniß: 
mäßig dreimal fo viel Patienten an die Hofpitäler abgege: 
ben wurden, als von den Fregatten. Denn da die erftern 
faſt beftändig Direct von einem Haven zum andern fahren 
und diefe Ueberfahrten binnen verhältnißmäßig kurzer Zeit 
vollbringen *), fo haben fie weit öfter Gelegenheit, ihre 
Kranken an's Land zu fegen, von weldıer Gelegenheit fie um 
fo lieber Gebrauch machen, weil fie an Bord feine zu Kranz 
Eenzimmern fich eignenden Näumlichkeiten haben. Dir Ver: 
hältnißzahl ihrer Kranken iſt uͤberdem bedeutender, als bei 
den beiden andern Glaffen und fteht der der Gorvetten ziem: 
lich gleich, während doch auf diefen die Sterblichkeit faft noch 
einmal fo bedeutend mar, 
Die Zahl der von den Schiffen der verfchiedenen Glafz 
fen verabfchiedeten Matrofen ftellt fich ebenfalls als fehr abs 
weichend heraus und betrug: 
Auf den Linienſchiffen . 22,1 pro mille 
— — SFregatten 17,5 — 
— — Corvetten 20 — 
— — Dampfſchiffen 15,0 — 
Auch der Vorzug, den die Dampfſchiffe in dieſer Be: 
ziehung darboten, fcheint nicht direct in deren Beſchaffenheit 
zu ſuchen zu ſeyn. Denn 08 zeigten fih, 3. B., die ents 
zündlichen Krankheiten auf ihnen weit häufiger und bösarti— 
ger, als auf den Schiffen der Übrigen Glaffen, was aus fol« 
gender, fich Lediglih auf die entzündlichen Krankheiten bezies 
henden Zabelle erfichtlich wird. 
pro mille pro mille 
Dampffciffe Geftorbene 2,2 DBerabfchiedete 8,7 
Linienſchiffe . — 1,8 — 4,9 
Fregatten — 1,8 — 6,4 
Corvetten — 12 — 6,8 
In den ſchnellen Wechſeln der Temperatur, welchen die 
Mannſchaft und in'sbeſondere die Heizer und Maſchinen— 
meiſter auf den Dampfſchiffen ausgeſetzt find, liegt wahr— 
ſcheinlich der Grund, weßhalb die entzuͤndlichen Krankheiten 
auf den Schiffen dieſer Art vorzüglich haͤufig und gefaͤhr— 
lich find, 

*) Auch überhaupt, weil fie von Zeit zu Zeit friſche Kohlen ein: 
nehmen müffen, die Ser daher nicht lange hintereinander halten 
Eönnen. D. Ueberf. 
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Aus einigen Daten fcheint fih auch zu ergeben, daß 
die epidemifchen Krankheiten, welche auf den Schiffen der 
drei übrigen Klaffen eine abgegränzte Dauer von drei Wo— 
hen oder einem bis zwei Monaten baben, auf den Dampf: 
fchiffen das ganze Jahr hindurch fporadifh erfcheinen, ohne 
daß deßhalb auf den lektern die Gefammtzahl der Fälle 
oder die Gefährlichkeit der Krankheiten merklich bedeutender 
wäre. Mehrere Dampfichiffe, die in den Sahren 1835 und 
1836 die Dftindifhen Meere befuhren, haben dergleichen 
Anomalieen dargeboten, während fi) auf den Schiffen der 
drei andern Claffen in denfelben Gegenden nichts Aehnliches 
zeigte, und dieſe Abweichungen waren fo auffallend, daß 
man zu deren Erklärung verfchiedene Hypotheſen aufftellte, 
unter denen uns folgende die fcharffinnigite fcheint. Dr. 
Wilfon nimmt on, die zur Erzeugung des Dampfes noͤ— 
thige Waͤrme wirke auf das zum Bau der Dampficiffe 
verwandte Holz ein und erzeuge Miasmen, melde in Vers 
bindung mit gewiffen atmofphärifchen oder anderen Agentien 
Krankheiten erzeugen fönnen, welche ohne die auf den 
Dampfſchiffen fpeciell vorhandene Potenz nicht zur Entwik— 
felung gekemmen feyn würden. Diefe Erklärung würde, 
wenn fie fih nicht auf noch fehr zweifelbafte Annahmen 
ftügte, von hohem practifchen Belange finn; denn man hätte 
nad) derfelben Mittel ausfindig zu mahın, durch welche 
man dem Holze, bevor man e8 zum Schiffsbaue vırmendete, 
divjenigen der Gefundheit nachtheiliaen Eigenſchaften beneh— 
men Eönn.e, welche viele Seefahrer beobachtet haben mollen, 
und die fich von felbft nur langfam und auf Koften deu 
Geſundheit der Mannfchaft verlieren. 
Die Beobachtungen, welche ſich auf die verhältnifmäs 
fig geringe Sterblichkeit auf den Dampffciffen brzichen, bes 
‚ dürfen allerdings noch der Beſtaͤtigung durch die Erfahrung 
eines längeren Zeitraumes, würden aber, wenn fie fich con: 
ſtant zeigten, fehr wichtig feyn. Denn die Verminderung 
der Sterblichkeit unter den Matrofen würde gewiß als einer 
der Hauptvortheile betrachtet werden müffen, der ſich durch 
die Einführung der Dampfichiffe in die Marine erreichen 
ließe *). 
Menn es wahr ift (und nad den beigebradten Be— 
mweismitteln ift wohl faum daran zu zweifeln), daß die in 
*), Dr. Renault, Chirurg des Franzoͤſiſchen Poſtdampfſchiffes 
Minos, hat gang neuerli (Revue mecicale, Aodt 1841) in 
Betreff der Krankheiten, denen die Heiger, Unterheizer und 
Loͤther (soutiers?! auf den zwifchen Frankreich und der Le— 
vante fahrenden Dampffchiffen ausgefest find, fowie über 
die auf die Gefundheit Einfluß uͤbenden Umftände, unter denen 
diefe Leute leben, intereffante Nachrichten mitgetheilt. Was 
er über ihre Sterblichkeit faat, dient der Anficht von der 
nachtheiligen Wirfung der fchnellen und ftarfen Temperatur— 
wechſel fehr zur Beftätigung. Aus feinen Beobahtungen er: 
giebt ſich nämlich, daß, cbmwohl dirfe Leute ſehr häufig durch 
andere erfegt werden, und obwohl fie, nad Abrechnung der 
Dffigiere, nur ein Viertel der ganzen Schiffsmannfcaft bilden, 
doc zwei Fünftel der Zotalfterbefälle unter der Mannfcaft 
auf ihre Rechnung kommen. Ueberdem find von den zu den 
übrigen drei Fünfteln aebörenden Matrofen manche Loͤther ge, 
wefen, und die chiruraifchen (durch Äußere Befchädigungen vers 
anlaßten) Krankheitsfälle find auf dem Werdede der oft: 
dampffchiffe häufiger, als bei den Maſchinen derfelben, 
Anm. der Revue britannique. 
