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Beftätigung. Eine Eleine "Stange von gutem zähen Eiſen 
ward aufgehängt und beftindig mit gewöhnlichen Haͤmmern 
an diefelbe 'gefchlagen, fo daß fie fortwährend in Schwin— 
gung erhalten wurde. Nachdem dieſe Procedur bedeutend 
lange fortgefeßt worden mar, war die Stange fo außeror— 
dentlich ſproͤde geworden, daß fie unter den leichten Schlaͤgen 
der mit der Hand geſchwungenen Haͤmmer in Stüde ſprang 
und überall ein eryſtalliniſches Gefüge zeigte, 
Der Bruch der Achſen von Nüderfuhrmwerfen aller Art 
ift ein andres hierher gehöriges Beifpiel. Ich habe zu vers 
febiedenen Zeiten viele" zerbrochene Achſen unterſucht und nie 
eine gefunden, deren Bruchflaͤche nicht eryſtalliniſch geweſen 
wäre, während dieß gang ficher nicht die urſpruͤngliche Bes 
ſchaffenheit des Eiſens war, da fie Sabre lang weit ſchwe— 
terer Belafiung gedient hatten und zulegt, ohne daß eine 
befondere Veranlaffungsurfache vorlag, zerbrachen. Der ih: 
nen mitgetheilte Grad von Magnetismus muß ungemein ges 
ting feyn, da fie ihre Richtung in Bezug auf den magnes 
tiſchen Meridian beftändig verändern, fich nicht drehen und 
durch die Madfpeichen einigermaafen ıfolirt find. Die Wir: 
fung tritt bei dergleichen Uchfen auch ungemein langfam ein, 
was wohl daher rührt, daß fowohl der Magnetiemus als 
die Hige, denen fie ausgefegt find, keine große Intenfität 
erreichen, wenngleich fie bedeutend ftarke und anhaltende Er: 
fbütterungen erleiden. Ob die Wirkung bei auf gewoͤhnli— 
den Straßen dienenden eifernen Raͤdern ebenjo langfam 
eintritt, dürfte die Frage ſeyn. Bei den Achfen der Locomo— 
tiven auf Eiſenbahnen iſt indeh der Fall fehr verſchieden. 
Sn jedem Falle, wo eine folche Achſe brach, bot die Bruch— 
flaͤche ein cryſtalliniſches Anfehen dar; allein diefe Wirkung 
dürfte in divfem Falle weit früher eintreten, al8 wir auf 
den erften Blick anzunehmen geneigt feyn möchten, da diefe 
Achſen andern Einflüffen unterworfen find, die, wenn die hier 
aufgeftellte Theorie richtig ift, die zur Hervorbringung der 
fraglichen Veränderung erforderliche Zeit fehr abkürzen müf: 
fen. Die Achſen der Eifenbahnwagen drehen ſich nämlich 
mit den Raͤdern und müffen daher, während fie im Gange 
find, ſehr ſtark magnetifch werden. Die Herren Barlow 
und Chriftie wiefen zuerfi nach, daß Eifen, welches ſich 
dreht, Magnetiemus annehme, und. die Herren Herſchel 
und Babbage fanden bei der Wiederholung und Prüfung 
mehrerer Verſuche Arago's, daß dieß mit den Metallen 
überhaupt der Fall ſey. Es laͤßt fih, meiner Meinung 
nach, nicht bezweifeln, daß alle Eifenbabnachfen auf diefe 
Meife während der Drebung hoͤchſt magnetifb weıden, wenn— 
gleich fie e8 nicht andauernd bleiben dürften. Allein bei 
den Achfen der Rocomotiven findet noch eine andere Urfache 
ftatt, welche die Wirkung fleigern dürfte Die Verdunftung 
des MWaffers und das Ausftcömen des Dampfes erzeugen, 
wie bemerkt, in den mit dem Dampfe in Berührung. bes 
findlichen Körpern einen bedeutenden Grad von negativer 
Electricität, und Dr. Ure hat nachgewiefen *), daß die nes 
gative Efectricität in allen gewöhnlichen Fällen von Cryſtalli— 
fation diefe auf der Stelle zu Wege bringt. Diefer Ein: 
*) Journal of Science, Vol, V, p. 106, 
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fluß muß daber auf eine Eifenmaffe eine entfchiedene cry— 
ſtallifirende Wirkung aͤußern; indeß leuchtet ein, daß die 
Wirkungen aller dieſer verfchiedenen Urſachen in derfelben 
Richtung wirken, indem fie ſaͤmmtlich die innere Structur 
der Achſe einer Locomotive weit ſchneller umbilden müffen, 
als dieß unter faſt allen andern Umftänden der Fell if. 
Dr. Wolltafton mies zueift nach, daß die Formen, 
melde vegulinifches Eifen bei'm Bredien annimmt, die des 
regelmäßigen Deta@ders und Zetra@ders oder des aus diefen 
beiden zufammengefegten Rhomboid's find. Der zübe und 
faferige Character des Schweißeiſens wird durchaus durch 
Kunft hervorgebracht, und wir erkennen in den hier befpros 
chenen Veränderungen das Beſtreben des Eiſens, zu feinen 
urjprüngliben und natürlichen Formen zuruͤckzukehren, indem 
die erpflallinifche Geftalt, in der That, der natürliche Zus 
ftand, fehr vieler Metalle ift, und Sir Humphry Davy 
bat nachgemwiefen, daß alle diejenigen Metolle, die ſich auf 
gewöhnliche Weife ſchmelzen laffın, bei'm allmäligen Ver: 
fühlen regelmäßige Cryſtalle bilden. 
Die allgemeine Folgerung, auf die wir durch diefe Be: 
mer£ungen geleitet werden, fcheint, meiner Anficht nach, 
Eeinem Zweifel darüber Naum zu laffen, daß das Schweiß: 
eifen unter gewiffen Umftänden ein beſtaͤndiges Beftreben aͤu— 
fert, in den erpftallinifhen Zuftand zurudzufehren; daß zu 
diefer Cryſtalliſation nicht aber jedesmal eine längere Zeitz 
dauer erforderlich ift, fendern daß fie von Umftänden ab- 
hängt, unter denen die Vibration die vorzüglichfte Melle 
fpielt. Die Hise ift, innerhalb gewiffer Gränzen, ſicherlich 
zur Bewirkung der Veränderung nicht weſentlich nöthig, 
wenngleich fie diefelbe befchleunigen dürfte; allein der durdy 
Erſchuͤtterung oder fonft inducirte Maynetiemus ift ein wer 
fentlicher Begleiter der die Umbildung bewirfinden Um: 
ſtaͤnde. 
In einer der zu Anfange des Jahres gehaltenen Sitzungen 
der Pariſer Academie der Wiſſenſchaften theilte Hr, Bos quil— 
lon einige Bemerkungen über die Urſachen des auf der Verſail— 
ler Eifenbahn ftattgefundenen Achſenbruches mit. Er feheint 
der Meinung zu ſeyn, daß diefe Genftallifation durch die Vibra— 
tion mit der Zeit herbeigeführt worden ſey, und daß zur Ders 
vorbtingung diefer Wirkung ftets längere Zeit erforderlich 
fiv. Aus dem oben Gefagten ergiebt fich, daß eine bes 
flimmte Zeitdauer Fein weſentliches Element der Umbildung 
des Eiſens ift, daß diefe unter gewiffen Umfiänden im Aus 
genblide eintreten, und daß eine Achſe, vorauggefert, daß ihr 
binreichend Eraftige und 'anhalterde Stöfe ertheilt werden, 
febr bald crpftallinifch werden £ann. Aus dieſem Umftande 
würde ſich die Nothwendigkeit ergeben, daß von den Achſen 
der Eifenbohnwagen, foviel moͤglich, alle Reibung und Er— 
ſchuͤtterung fern gebalten werden folle. ine der größten 
Fehler der Locomotiven und aller Eifenbahnwagen, in’sbes 
fondere aber der lesteren, befteht unftreitig darin, daß fie 
viel zu ſtarr find, wodurch die Kraft jedes durch zahlreiche 
unvermeidliche Urſachen veranlaßten Stoßes bedeutend ver: 
mehrt wird, indem die ganze Laft des in Bewegung befinde 
lihen Wagenzugs ihr Moment geltend macht, flatt daß die 
Derbindung der verfihiedenen Wagen untereinander fo ela— 
am 
