Nouvel appareil de commande automatique des aiguilles de voie 



BREVETS W. MEISTER 



Par PAUL KONRAD, géomètre 

 Inspecteur sous-chef d'exploitation des Tramways de Neuchatel 



Considérations générales. 



L'énorme développement pris ces dernières années par la 

 plupart des réseaux de tramways urbains a posé tout à nou- 

 veau, et de la façon la plus pressante, le problème de la com- 

 mande automatique des nombreuses aiguilles qui parsèment 

 les voies et dont la manœuvre normale devient d'un intérêt 

 capital pour les exploitations d'une certaine importance. 



Précédemment, la manœuvre des aiguilles de bifurcation 

 se faisait uniquement à la main, procédé encore utilisé sur 

 les réseaux où le trafic est peu intense et où les voitures se 

 succèdent à intervalles assez éloignés. Ce mode primitif de 

 commande nécessite Tarrêt complet des voitures pour per- 

 mettre aux agents des trains de descendre à terre et de 

 manœuvrer les aiguilles, avant comme après le passage des 

 voitures, au moyen d'un levier ou de tout autre dispositif 

 approprié. L'arrêt répété des voitures est préjudiciable au bon 

 ordre de l'exploitation; il entraîne des pertes de temps, des 

 perturbations dans l'horaire, des dépenses supplémentaires 

 de courant électrique, sans compter que les employés occupés 

 aux aiguillages sont exposés, dans les rues très fréquentées 

 tout au moins, aux dangers résultant de la circulation des 

 véhicules de tous ç^enres. 



Dans un certain nombre de réseaux, la commande des 

 aiguilles est faite par le wattman qui manœuvre une tringle 

 à l'extérieur de la platefoi'me d'avant de sa voiture. L'aiguil- 

 lage est alors peu sur et les risques de déraillement par suite 

 d'aiguilles mal faites diminuent la sécurité de l'exploitation. 

 L'arrêt des voitures, quoique moins long, n'est du reste pas 

 supprimé ainsi que les inconvénients qui en dérivent. En 

 outre, la tendance actuelle de fermer complètement les plate- 



