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Dispositif des Tramways de Neuchatel. 



Pour les raisons indiquées ci-dessus, la Compagnie des 

 tramways de Neuchàlel s'est efforcée d'obtenir une simplifi- 

 cation des dispositifs existants. M. W. Meister, chef de dépôt 

 de la dite Compagnie, s'est voué tout spécialement à cette 

 tâche et a trouvé une combinaison très ingénieuse qui résoud 

 le problème d'une façon aussi simple que pratique. Un pre- 

 mier appareil a été construit et essayé avec plein succès, 

 aussi les Tramways de Neuchatel vont-ils appliquer cette 

 invention à toutes les aiguilles du réseau où la commande 

 automatique est indiquée. 



Le dispositif en question ne nécessite qu'un seul solénoïde, 

 logé avec le mécanisme de commande dans une boîte métal- 

 lique placée dans le sol, soit entre les deux rails, soit en 

 dehors de la voie. Cette construction simplifie beaucoup la 

 partie électrique dont le schéma est le même, quelle que soit 

 la prise de courant : trolley, archet ou frotteur du caniveau 

 souterrain. L'absence de mise à la teri'e directe, de même 

 que de commutateur électrique, supprime tout pare-étincelle. 

 Un seul coupe-circuit suffit pour protéger l'installation. 



Afin de ne pas introduire en permanence le courant élec- 

 trique de la ligne dans le solénoïde placé dans la chaussée — 

 ce qui en temps de pluie ou de neige pourrait à la longue 

 occasionnel' des couits-circuits par suite de la différence de 

 potentiel d'environ 600 volts entre la ligne et la terre — il 

 est prévu un relais, dont le rôle est de n'envoyer du courant 

 dans le solénoïde que pendant le temps très court nécessaire 

 au passage de la prise de courant des voitures (trolley) sous 

 la section isolée de la ligne de contact. Ce relais est logé dans 

 une petite boite métallique, de construction légère, fixée 

 contre un mur ou contre un mât supportant la ligne aérienne. 



Circuits électriques. 



Ci-contre le schéma avec relais (voir fig. 1). 



Le dispositif fonctionne comme suit : 



lo S'il ne passe pas de voiture sous la section isolée a de 

 la ligne de contact, ou si cette section est touchée par une 

 voiture dont le régulateur de mise en marche est hors circuit 

 — manette du wattman sur la touche zéro — il n'y a aucun 

 débit de courant dans la bobine du relais, ou du moins qu'un 



