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On voit que le mécanisme prend 4 positions successives : 

 lo Position normale correspondant à l'une des dii'ections 

 données à l'aiguille, à gauche par exemple. Le ressort anta- 

 goniste est détendu et appuie le noyau contre la paroi anté- 

 rieure du solénoïde; 



2o Le noyau est attiré sous l'influence du champ magné- 

 tique. Le tourillon de la fourchette s'engage dans Tencoche 

 supérieure et entraîne la coulisse-manivelle qui oscille d'en- 

 viron un quart de tour autour de son axe; 



3o Le passage du courant est interrompu et l'action magné- 

 tique cesse. Le ressort antagoniste se détend en appuyant le 

 noyau contre la paroi antérieure du solénoïde. Dans ce mou- 

 vement, le tourillon de la tige, dégagé de son encoche, vient 

 appuyer contre la surface de glissement de la glissière, laquelle 

 forme un angle obtus avec la direction de la tige, puis glisse 

 le long de cette glissière jusqu'à sa pai'tie inférieure; le glis- 

 sement du tourillon sur la glissière de la coulisse-manivelle 

 entraîne une rotation possible du solénoïde oscillant. Dès ce 

 moment, le mécanisme est placé dans une position normale, 

 opposée à la première; l'aiguille serait par exemple faite pour 

 la direction à droite et le mécanisme est de nouveau armé. 



4o Le fonctionnement indiqué sous chiffres 2 et 3 est répété, 

 mais en sens opposé. Le cycle complet est achevé, peur recom- 

 mencer au fur et à mesure du passage successif des voitures. 



On obtient donc en définitive un mouvement de rotation sur 

 l'axe de la coulisse-manivelle. Ce mouvement est alternatif; 

 il est amplement suffisant pour commander la manœuvre des 

 lames d'aiguilles, reliées à l'axe de la coulisse par un système 

 mécanique convenable. Les aiguilles de voie sont généralement 

 calées dans leur position à droite ou à gauche au moyen de 

 contre-poids ou de ressorts, ce qui les empêche de se déplacer 

 pendant le passage des trains. Rien n'est plus facile que de 

 commander ce calage d'aiguille par l'intermédiaire d'un organe 

 mécanique approprié, dont la construction varie du reste avec 

 le type d'aiguille utilisé sur chaque réseau. 



Les clicliés ci-contre (fig. 3) représentent par exemple le 

 dispositif de commande automatique adapté à une construction 

 anglaise avec calage d'aiguille par ressorts; la chambre du 

 mécanisme est simplement rivée à la boîte de manœuvre 

 déjà existante de l'aiguille; l'organe mécanique intermédiaire, 

 transmettant le mouvement de la coulisse au calage est un 

 segment de roue dentée, engrenant avec la tige reliant les 

 deux lames d'aiguille, la partie inférieure de cette tige étant 



