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sant pour la genèse de ce gisement de savoir dans quelle 

 mesure la richesse de l'imprégnation se modifie dans la direc- 

 tion du S.E., à l'approche de la grande faille de chevauche- 

 ment. Les chantiers les plus enfoncés sont encore à 700 m. 

 environ de cet accident et cette distance se trouve en grande 

 partie au-dessous de la zone de chevauchement. La progres- 

 sion des travaux souterrains, et éventuellement des sondages, 

 pourront nous fournir des renseignements sur ce problème. 



Dans le sens parallèle à la vallée, l'imprégnation doit 

 nécessairement s'affaiblir graduellement dans la direction du 

 N.E., puisque déjà au Crôt-à-Blanc, près du pont de l'Areuse, 

 on a exploité le calcaire urgonien sous forme d'une pierre 

 parfaitement blanclie et privée de toute imprégnation asphal- 

 tique. Au-dessous des Lacherelles, Ghez-Montandon, la car- 

 rière Molini a été ouverte dans un banc également privé 

 d'asphalte. C'est comme au Crêt-à-Blanc, la partie supérieure 

 du calcaire à Requienia correspondant au banc supérieur d'as- 

 phalte. Il est recouvert d'environ 1 m. de crappe, calcaire 

 fracturé avec grands Piéroccres et moules de Çardium, otïrant 

 une très faible imprégnation. Cependant, au-dessus du VaneK 

 sur le chemin des Œillons, on constate encore un affleure- 

 ment de calcaire urgonien poreux avec imprégnation d'as- 

 phalte. On n'y a pas fait de recherches jusqu'ici. 



Les affleurements d'Urgonien sont malheureusement rares, 

 parce que ce n'est que le bord de l'assise qui vient au jour, 

 et ce bord est le plus souvent recouvert par des glissements 

 détachés des couches argileuses de l'Albien et surtout du 

 Tertiaire qui la surmonte. Cela est particulièrement le cas 

 au S.W. de La Presta, dans la direction de Couvet. Le seul 

 indice que nous possédons sur la continuité de la couche 

 asphaltifère dans cette direction est le fait que la tranchée du 

 chemin de fer régional a entamé l'Urgonien asphaltifère. 

 Mais il est impossible de savoir dans quel état d'imprégnation 

 se trouve la région intermédiaire entre ce point et les exploi- 

 tations actuelles, ni comment se comporte la teneur en 

 asphalte au S.W. de Couvet, jusqu'à Buttes, où, dit-on, la 

 première découverte de l'asphalte aurait été faite. Il est 

 réservé à des explorations au moyen de sondages d'établir 

 l'extension du champ d'imprégnation, dans l'intérêt même 

 de l'industrie que cette matière alimente. Il n'est pas moins 

 vrai que si l'imprégnation parait se continuer sur une plus 

 grande distance dans la direction du S.W., elle est forcément 

 liée à la continuité de la couche urgonienne imprégnable. 

 Comme sur toute la longueur entre Couvet et Buttes l'Urgo- 



