une vaste plateforme qui est utilisée comme chantier 
pour la taille de la pierre. 
Une autre entreprise, en voie de se créer, a ouvert 
ses chantiers au niveau de la voie ferrée Lausanne- 
Bienne, tout près de la gare de Saint-Blaise. La car- 
rière est en relation directe avec le chemin de fer 
(fig. II de la planche). 
Ce qui contribuera surtout au succès de ces entre- 
prises et d’autres qui pourront suivre, c'est d’une 
part la valeur architecturale très réelle de la pierre 
jaune de Neuchâtel qui en fait un matériel de cons- 
truction toujours très recherché et dont le prix ira 
plutôt en augmentant avec la réduction toujours plus 
considérable des exploitations de grès tendres de la 
molasse; d’autre part, la mise en valeur des terrains 
bas situés sur les bords du lac peut être opérée faci- 
lement avec les produits qu’il faudra déblayer. Ceux- 
ci, transportés à bon marché en un lieu où ils auront 
une valeur, ne seront plus une charge pour l’exploi- 
tation, mais plutôt une source de rendement, peut-être 
modeste, mais au moins réelle. Dans ces conditions, 
les bancs de pierre de taille pourront être exploités 
avec d'autant plus de succès, malgré les volumes en 
apparence énormes de terrain à déblayer auparavant. 
Pour le moment il ne s’agira que de mettre en exploi- 
tation des surfaces relativement restreintes permet- 
tant d’extraire quelques milliers de mèêtres cubes de 
pierre de taille. Peu à peu le succès qui ne manquera 
pas de couronner ces efforts pour remettre en hon- 
neur l’exploitation de la pierre jaune, activera encore 
davantage cette industrie, si bien qu’il se passera quel- 
ques siècles encore avant qu’on ose reparler du pro- 
chain épuisement des carrières de pierre jaune de 
Neuchâtel. 
