161 
som äro af särskild framstäende vigt för försvarsväsendet. 
En omsorgsfull granskning af en jernvägskarta öfver värt 
land ädagalägger snart, bäde att staten icke är i besitt- 
ning af flera redan befintliga jernvägslinier, som äro af den 
betydenhet för det allmänna, att de ej borde tillhöra en- 
skilda aktiebolag, och att flera större delar af landet ännu 
äro i saknad af till och med sädana jernvägslinier som, 
enligt hvad nyss framhällits, borde finnas till säsom stats- 
banor. 
De skäl, man gemenligen anfört för utsträckningen af 
statens jernvägar till att omfatta ätminstone alla mer bety- 
dande jernvägslinier inom landet, äro, i största korthet an- 
förda, hufvudsakligast följande: 
Frän allmänt politisk och social synpunkt har 
man nemliger framhällit förmonen af en sädan utveckling 
af jernvägsväsendet, dels deruti att säväl regeringsmakten 
som särskildt försvarsväsendet derigenom stärkes, dels deri 
att det är en afgjord fördel för särskildt den mindre för- 
mögna delen af folket, att staten derigenom fär i sin hand 
bestämmandet af den finansiella planen för ätminstone alla 
de vigtigare jernvägarnes förvaltning, dels deri att den tal- 
rıka jernvägspersonalen derigenom kommer i en bättre ställ- 
ning, än dä den är i enskilda bolags tjenst, och dels deri 
att de nämnda jernvägarnes hela förvaltning kommer under 
kontroll icke blott af regeringen utan äfven af representa- 
tionen. Vidare har man frän samma synpunkt päpekat, 
hurusom “summan af de materiella intressen och den ur 
dem härrörande makt, som jernvägsväsendet i sig inbegri- 
per, vore för stor, för att det borgerliga samhället kunde 
öfverläta en sädan institution ät enskilde“ (i en allt för be- 
tydande omfattning ätminstone), samt hurusom särskildt de 
större enskilda jernvägsbolagen vore ett slags stater i sta- 
ten, verkande äfven till skada, och hurusom fara funnes, 
att den betänkliga betydelsen af det monopol, som alltid 
medföljer en privat jernvägsanläggning, skulle med tiden 
11 
