133 
2:0) linien Göteborg—Uddevalla—Torp—Tingvall— 
Vassbotten: längd 153,3: km. med en anlägenings- 
kostnad (vid användning af 27,27 kilograms stälske- 
nor blott för den 7 km. länga sträckningen Udde- 
valla—Torp och 24,s kilograms skenor för ätersto- 
den) af 6,814,000 kr. | 
Läggas emellertid till dessa siffror sasom sig bör äf- 
ven längden och anläggningskostnaden för de i jernvägs- 
pianen ingäende utfartsbanorna till Malösund—Ellös och 
Grebbestad—Krossekärr, sa ställer sig jemförelsen sälunda 
att linien Göteborg— Uddevalla—Svinesund med tillhörande 
utfartsbanor far en sammanlagd längd af 228,19 km. med 
en anläggningskostnad, rullande materiel inberäknad, af 
10,839,000 kr., under det att linien Göteborg—Uddevalla 
— Vassbotten med utfartsbanor till samma hamnar fär en 
sammanlagd längd af 214,» km. med en anläggningskost- 
nad, rullande materiel äfvenledes inberäknad, af 10,081,000 
kr. Skilnaden mellan bäda förslagen utgör sälunda blott 
13,998 km. i längd och 758,000 kr. i anläggningskostnad, 
dervid dessutom är att märka, det i det förra alternativet 
inga 99,56 km., för hvilka 27,27 kilograms stälskenor be- 
räknats, under det att i det senare alternativet blott ingä 
40,56 km., för hvilka stälskenor med dylik tyngre vigt be- 
räknats. Lämpligaste utfartsbanan till norra skärgärden 
frän den genom Bullardalen dragna längdbanan utgör emel- 
lertid icke den här beräknade linien fran Tingvall öfver 
Grimmeland, Tyft och Bramseröd till Norra Litsleby och 
Krossekärr utan den fran Svarteborg öfver Rabbalshede 
och Trättelanda till Norra Litsleby och Krossekärr gäende 
längre linien, för hvilken dock sädan särskild kostnadsbe- 
räkning saknas som kunde möjliggöra jemförelsens fort- 
sättning äfven med hänsyn till det fall att denna förmon- 
ligare linie mäste tagas med i räkningen. 
Jemförande undersökningar af de bäda täflande lini- 
erne fran Uddevalla till Malösund—Ellös och Fiskebäcks- 
