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Lokomotive (Masse m), wobei der Ort P als Koordinatenanfang 
genommen werde, aus: 
Die Wirkung auf die Schienen im Punkte x, y erhält man, in- 
dem man die beiden Gleichungen einzeln quadriert und dann addiert, 
wobei aber — wie man sieht — die Glieder mit &?2. weiche das 
Fouvaultsehe Phänomen repräsentieren, ganz ausser Betracht 
kommen. Diese Grundlage zur Berechnung des Schienenwiderstandes 
hat bereits Brasehmann!) angegeben. Die von Martus beschrie- 
bene rechtsseitige stärkere Einwirkung auf der Hamburg-Harburger 
Eisenbahn sowohl auf die Lokomotivräder wie auf die Schienen- 
wanderung, kann nur durch die Coriolissche Kraft verursacht 
worden sein. und für den Seitendruck D erhält man aus (26*) 
den Wert 
D=2mcosing. (27°) 
Das von Martus angewandte Raisonnement bildet gewisser- 
massen den Versuch, aus dem Foucaultschen Phänomen die 
Kraft von Coriolis zu erschliessen. was aber unmöglich ist, 
ebenso wie das Umgekehrte, aus der letzteren die „Drehung der 
Schwingungsebene* des Pendels zu erweisen. 
Ein mit der Theorie der relativen Bewegung eng verknüpftes 
und für die Technik jedenfalls wichtigeres Problem als das eben er- 
wähnte bildet'die neuerdings von F. Kötter?) — unter Benutzung 
des von Klein und Sommerfeld in der Kreiseltheorie ange- 
wandten Impulsbegriffes — behandelte „Kreiselwirkung der Räder- 
paare bei regelmässiger Bewegung des Wagens in kreisfürmigen 
Bahnen“. 
4. Um einen Unterschied zwischen der Coriolisschen Kraft 
und dem Foucaultschen Phänomen hervorzuheben, sei noch die 
folgende Tatsache bemerkt: Lässt man z. B. in der Umgebung des 
Nordpols auf der reibungslos gedachten Erdoberfläche eine Kugel 
nur unter dem Einfluss der Coriolisschen Kraft (2mc@) mit 
1) Braschmann, Comptes Rendus (Paris) 53, p. 1068; 1861. 
Vgl. auch: F. Klein und A. Sommerfeld, Über die Theorie des Krei- 
sels, Heft I, p. 189; Leipzig 1877. 
Ferner: A. Ritter, Lehrbuch der analytischen Machanik, p. 153; Leip- 
zig 1883. 
°®) Fritz  Kötter, Sitzungsberichte der Berliner Mathematischen Gesell- 
schaft, 3, p. 36; 1904. 
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