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verb. 1903, p. 38,39). Das Chronometer im Tunnel wurde tele- 
phonisch mit der im Observatorium befindlichen Riefleruhr ver- 
glichen, deren Stand durch Zeitbestimmungen müglichst oft kon- 
trolliert wurde. { 
In die folgende Zusammenstellung sind auch die Ergebnisse 
der früheren Messungen aufgenommen (mit Ausnahme derer, 
die wegen mangelnder Zeitbestimmungen oder sonst ungenügen- 
der Kenntnis des Chronometerganges unsicher sind) : : 
Entfernung v. 
Station im Beobachtungs- Tunnel- Hôhe ü. Diff. der Schwere 
Tunnel jabr_ eingang Meer geg. Obsers. 
_— 5 
Nordseite Traverse 8 1900 1121 689 28.10 m 
» 19 1902 3360 693 67 
» 29 1903 5360 697 101 
» 39:40 4903 7461 701 — 156 
» 45 1903 8540 703 — 168 
Die vier ersten Werte ergeben, dass die Schwere im Tunnel 
fast genau proportional der Entfernung vom Tunneleingange um 
21 X 10-5 m pro Kilometer abnimmt; nur zwischen den 
beiden letzten Stationen ist die Abnahme geringer, nämlich . 
11 5 10-7 m pro Kilometer. 
M. Rebstein, rapportant comme précédemment sur le tra- 
vail de l'ingénieur, constate d’abord que le programme éta- 
bli dans la séance du 2 mai 1903 a été suivi dans la me- 
sure du possible, car il était un peu étendu. M. Rebstein 
reprend ensuite point par point les différents paragraphes 
du rapport. 
Les constantes instrumentales ont été déterminées avec 
soin. 
A la station de Rämel, les observations de la latitude ont 
11% permis à M. Niethammer de faire une intéressante étude de 
la flexion. Les calculs ont été trouvés exacts par M. Rebstein. 
 L'azimut de la station dans la direction du Vogelberg fournit 
aussi des conclusions intéressantes au point de vue de la 
