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Au S.W. du liangai- Hos locomotives, la fouille pra- 

 tiquée pour créer remplacement «le ce bâtiment a mis 

 à découvert le profil représenté par la fig. 2. 



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Fig. 2. Coupe au S.W. de 1h remise des locomotives. 



LÉGENDE : 

 /(. Humus et détritus. 



1. Mollasse marine avec perforations de pholades. 



2. Blocage valangien avec marnes purbeckiennes; localement marnes hauteri- 

 ■viennes. 



3. Marne noire laminée. 



4. Marne helvétienne iivec débris de grès marin. 



5. Marne gris verdâtre helvétienne, avec nodules, parcourue de plans de glissement. 



6. Grès coqulllier, avec Ostrca, etc. 



7 et 8. Marne gris vert et grès alternativement, avec une ligne de discordance. 

 9. Grès marin tendre. 

 10. Marnes rouges et blanches panachées. 



On y voit distinctement toute l'épaisseur de la zone 

 de blocage valangien qui ne mesure entre les deux 

 bandes de mollasse marine que 4-5 m. d'épaisseur. 

 Le contact supérieur est sédimentaire, tandis que le 

 contact inférieur est ici franchement un plan de glis- 

 sement. La zone de blocage touche soit directement, 

 soit par l'intermédiaire d'une marne noire avec nodules 

 blancs à une marne gris verdâtre contenant des débi'is 

 de grès tendre broyé. C'est une zone de trituration 

 de la mollasse marine. Plusieurs bancs appartenant à 

 cette formation se voient encore sur 7 à 8 m., jusqu'au 

 contact avec la marne rouge. Ils portent tous les mar- 

 ques d'une forte compression. La couche 5 est par- 



