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Ausser diesen die Bewegung hemmenden Kräften und ihren Wirkungen gibt es nur 
eine einzige, welche die Bewegung befördert, nämlich die Kraft des Dampfes, der auf 
den Mechanismus der Lokomotive wirkt. Es darf nun nicht ausser Acht gelassen werden , 
dass Alles, was von dieser Wirkung gesagt wird, für alle Arten von Lokomotiven gilt, 
mögen es gewöhnliche sein, die durch ihre Treibräder, oder solche, die, wie kürz- 
lich vorgeschlagen wurde, durch eine Schraube *), oder durch irgend eine andere Vorrich- 
tung auf der Bahn fortbewegt werden; denn es kömmt hier nur auf die Grösse der aus- 
geübten Wirkung an, nicht auf die Art und Weise wie diess geschieht. Bei allen diesen 
Lokomotiven befindet sich nun immer ein Theil des Mechanismus, der unmittelbar mit 
der Bahn in Berührung kömmt, und also unmittelbar den zur Bewegung nöthigen Druck 
auf dieselbe ausübt, wie z. B. bei den gewöhnlichen Lokomotiven die Treibräder, bei 
denen mit Schrauben diese Schrauben selbst u. s. w. Zwischen dieser Treibvorrichtung 
und demjenigen Maschinentheile, auf welchen die treibende Kraft, der Dampf, seine un- 
mittelbare Wirkung ausübt, befindet sich ein Zwischenmechanismus, durch welchen die 
Bewegung des zuletzt genannten Maschinentheiles in die des Treibapparates verwandelt 
wird. Ein Theil der ganzen vom Dampfe ausgeübten Wirkung wird nun durch die schäd- 
lichen Widerstände jenes Zwischenmechanismus aufgehoben, und trägt daher unmittelbar 
nichts zur Bewegung des Wagenzuges bei; der grössere Theil dieser Wirkung aber wird 
auf die Treibvorrichtung fortgepflanzt und zur Beförderung des Wagenzuges verwen- 
det. Diese Wirkung mag mit 
W 
bezeichnet werden. Auch von dieser Wirkung aber geht wiederum oft ein Theil für die 
Bewegung des Wagenzuges verloren, wenn nämlich bei den Berührungspunkten der Treib- 
vorrichtung mit der Bahn schädliche Widerstände entstehen , die durch einen Theil von 
W überwunden werden müssen, wie z. B. wenn bei der gewöhnlichen Lokomotive die 
Treibräder auf der Bahn nicht nur rollen sondern theilweise gleiten, oder die Reibungen, 
welche die Schraubenwindungen an den Zähnen der Zahnstange zu überwinden haben u. dgl. 
Werden solche schädliche Widerstände mit 
w 
bezeichnet, so ist daher die ganze, von dem Dampfe zur Beförderung des Wagenzuges 
in jeder Sekunde ausgeübte mechanische Wirkung gleich 
De. ee WAL W 
*) Vorgeschlagen von F. Busse. 
