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einzigen gewissen Geschwindigkeit diesen Kolben erreicht. Da nun, wie im vorigen Ab- 
schnitte gezeigt worden; sowohl die Geschwindigkeit v als die Steigung der Bahn = jede 
dieser Grössen für sich betrachtet, mit W unbedingt zunehmen, ein möglichst hoher 
Werth aller dieser Grössen aber in allen Fällen sehr wünschenswerth ist, so muss vor 
Allem die Einrichtung der Lokomotive so getroffen werden, dass bei ihren Fahrten die 
Geschwindigkeit der Dampfkolben dem grössten Werthe von W entspricht. Nennt man 
diese vortheilhafteste Geschwindigkeit der Dampfkolben v;, so ist nach de Pambour's 
»neuer Theorie der Dampfmaschinen « deutsch v. Schnuse, öte Aufl.: 
il S 
!h+e 2a(n + gP) 
worin: | = Höhe des Kolbenhubes , 

3ER HB NE ER 
l; = Höhe des Kolbenhubes bis zur Absperrung , 
S — Wassermenge in Cubikmetern, die während einer Sekunde verdampft , 
a — Querschnitt eines Dampfkolbens in Quadratmetern , 
Druck des Dampfes im Kessel auf 1 Quadratmeter, in Kilogrammen aus- 
gedrückt, | 
c = 0,051, 
n = 0,0001421, 
q = 0,0000000471. 
(Statt in der auf S. 116 angegebenen Gleichung des benannten Buches wurde der 
le 
I+e 
Expansion wegen gesetzt.) 
| 
ı+e 
Man sieht aus dieser Gleichung, dass v; ausser von der Verdampfungskraft des Kes- 
‚sels und dem Drucke des Dampfes in demselben, auch vorzüglich von den Abmessungen 
der Dampfeylinder abhängt, indem v; verkehrt proportional mit dem Querschnitte dersel- 
ben ist. Die grösste Wirkung W selbst wird ausgedrückt durch die Gleichung: 


an: Vie os — k(799 +P) — 79 +p + pm +) 
worin: 6 = 0,14, p = 10330, p! = 692, f = 880 
7 1, l+c 
ku are + logn. un 
p bedeutet den Druck der athmosphärischen Luft und p! den Gegendruck des Dampfes 
auf den Kolben wegen dem Ausblasen durch das Blaserohr, beide Pressungen auf einen 
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