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betrachtet, gleich gut eingerichtet werden können, indem nichts anderes gefordert wird, 
als eine solche Einrichtung, bei welcher, bei der passendsten Geschwindigkeit vj der 
Dampfkolben, der Wagenzug auch genau mit der durch Gleichung 5 gegebenen Ge- 
schwindigkeit v bewegt werde, eine Forderung, die durch passende Verhältnisse der 
einzelnen Dimensionen der Maschinentheile auch bei sehr verschiedenen Mechanismen 
leicht zu erfüllen ist. Da aber bei Beurtheilung der praktischen Brauchbarkeit solcher 
Mechanismen nicht nur die jetzt aufgestellten, freilich vor allen andern wichtigen Punkte 
berücksichtigt werden müssen, sondern namentlich auch die Zusammengesetztheit oder 
Einfachheit, die Grösse und Menge der Reibungen und schädlichen Widerstände, die 
Dauerhaftigkeit und dgl., so muss unter den ‚verschiedenen Mechanismen, welche jenen 
»Hauptbedingungen entsprechen, der vorzüglichste durch Beachtung dieser Punkte gefun- 
den werden. Da in dieser letztern Beziehung die gewöhnliche Lokomotive, ohne alle 
andern künstlichen Zugaben, gewiss vor allen übrigen bisher vorgeschlagenen Mechanis- 
men einen hohen Rang einnimmt, möge sie zunächst betrachtet werden ; nachher aber 
soll Einiges über Lokomotiven mit Schrauben zugefügt werden. 
a. Gewöhnliche Lokomotive. 
Es ist zunächst zu untersuchen, was für eine Gestalt die oben aufgestellten allge- 
meinen Gleichungen für diese Lokomotive annehmen, und zu diesem Zwecke ein Aus- 
druck für w aufzusuchen. 
Wenn die Treibräder auf der Bahn nicht gleiten, sondern nur rollen, hat der Wa- 
genzug die Geschwindigkeit, mit der sich der Umfang der Treibräder dreht, und w ist 
alsdann gleich Null, da am Berührungspunkte der Treibräder mit den Schienen kein 
schädlicher Widerstand entsteht, der nicht schon berücksichtigt wäre. Wenn sie aber 
auf den Schienen theilweise gleiten, ist die Geschwindigkeit des Wagenzuges kleiner, als 
die drehende Geschwindigkeit des Umfanges der Treibräder, und alsdann findet zwischen 
Treibrädern und Schienen eine schädliche Reibung Statt, deren Wirkung an die Stelle 
von w gesetzt werden müss. Ist die Drehungsgeschwindigkeit des Umfanges der Treib- 
räder gleich v3, so gleiten sie in jeder Sekunde um das Stück vg — v auf den Bahn- 
schienen fort. Ist ferner der Druck, mit welchem die Treibräder senkrecht gegen die 
Bahnschienen gedrückt werden, gleich qı und der Reibungscoefficient gleich f, so ist die 
Intensität der beim Gleiten stattfindenden Reibung gleich fqı; ihre Wirkung in einer Se- 
kunde aber gleich 
w=(w — v)fg 
