a = 
In allen diesen Gleichungen ist nach Gl. 13 und 14 
KERBLINIS + vi, "an 5 wi -+S) 
N u k(799 + P) — (799 + p + pivı + N} 
wodurch die Grösse S durch W eliminirt werden kann. Wollte man diesen Ausdruck in 
obige Gleichungen einführen, so müsste das in demselben vorkommende v; angenähert 
durch Gl. 17a berechnet werden, indem man der als unbekannt angenommenen Grösse 
R, r oder ‘a einen dem richtigen muthmasslich möglichst nahe kommenden Werth beilegte. 
Noch bequemer zur Bestimmung von R, r und a für eine zu Bergfahrten bestimmte 
Lokomotive ist die unmittelbare Ableitung derselben aus den entsprechenden Dimensionen 
einer als bekannt angenommenen, für wagrechte oder weniger geneigte Bahnen einge- 
richteten Lokomotive. Bezeichnen nämlich Wi, Ri, rt, a!, vi die Wirkung, den Halb- 
messer der Treibräder und der Kurbeln, den Querschnitt der Dampfeylinder und die Ge- 
schwindigkeit mit der eine gegebene Last fortbewegt wird, so gelten die Gleichungen 
16u, 18, 19 und 20 für dieselbe ebenfalls, wenn für W, R, r, a und v die eben an- 
gegebenen Grössen eingeführt werden. Setzt man ferner die Last des Wagenzuges bei 
der bekannten Lokomotive gleich Q1 + q!, die Neigung der Bahn auf der sie geht gleich 

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— so erhält man als Verhältniss der Geschwindigkeiten beider Wagenzüge, v : vi, 
durch Gl, 16» 
wilm + = + q!) + nv’? 
Ba ea ee Ei 
% w (m + D)o+a+ m) 
wobei, was fast immer geschehen kann, m = m; angenommen wurde. Wird die Wir- 

kung der beiden Lokomotiven und die Last des Wagenzuges gleich angenommen, so 
hat man: 
H! u. 
m m-+ ir ar 
a m-+ n + nv? 
L 
Aus den Gleichungen 18, 19 oder 20 aber erhält man, wenn der oben bemerkte Aus- 
druck für een BAM SEE ‚berücksichtigt und angenommen wird, der Druck des 
h+e’ 2a(n + gqP)” 
Dampfes im Kessel bei den Lokomotiven sei gleich : 
