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) BW’ar; WW. 
woraus namentlich die Gleichungen: 
mad) WR ve RR ne DE 
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abgeleitet werden können, die den Gleichungen 18, 19 und 20 entsprechen. Um mit- 
telst dieser Gleichungen eine zu steigenden Bahnen bestimmte Lokomotive zu berechnen, 
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muss also vorerst nach Gl. 21 das Verhältniss er berechnet werden, wozu die Wirkung 
der neuen Lokomotive bekannt sein muss, und alsdann wird der Werth dieses Verhält- 
nisses in diejenige von den Gleichungen 23 eingeführt, welche die gesuchte Dimension 
angibt; die übrigen Dimensionen können beliebig angenommen werden. — Bei kleinen 
Geschwindigkeiten und grossen Lasten kann in Gleichung 21 die Grösse nv? und nv’? 
NM R BN 4 ie 
vernachlässigt werden. Führt man dann den Werth von —, in die Gleichungen 23 ein, 
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so erhält man: 


1% 2 Rear (m + =) (d + a 
ar‘ (m + 1) (d + q 
rarlm + 7) (0 + 9) 
r 24. SI = Hr 5 
| aR‘(m + 17) (Q' + q') “ 
ER) ER 

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wm a 2) O+dq 
In diesen Gleichungen scheint auf den ersten Anblick desshalb etwas Ungereimtes zu lie- 
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gen, weil sie von den Wirkungen W und W’ der beiden Lokomotiven ganz unabhängig 
sind. Diess kömmt aber daher, weil die Geschwindigkeit v; der Dampfkolben nach Glei- 
