ee 
Gleichgewicht halten, sondern selbst noch etwas grösser sein als blos dazu nothwendig 
wäre. Nennt man die erste dieser Kräfte bB, die letzte e@, so würde Gleichgewicht 
zwischen ihnen sein, wenn die Gleichung: 
cG.r=bB.R 
bestände. Mithin muss für den Fall einer aufwärtsgehenden Bewegung cC noch etwas 
grösser sein als diese Gleichung angibt. Man sieht daher was geschehen muss, wenn die 
Neigung der Bahn und in Folge dessen die Kraft bB zunimmt. Bleiben die Kraft eC und 
die Kurbel r unverändert, so muss alsdann nothwendig R, der Halbmesser der Treibräder 
kleiner werden. Soll diess nicht geschehen, so muss entweder r, die Kurbel, an wel- 
cher die Schubstange wirkt, oder die Kraft cC selbst grösser werden. Da diese Kraft 
nun aber gleich dem Produkte der Oberfläche des Kolbens in dem mittleren Druck ist, 
den der Dampf auf jeden Quadratmeter der Kolbenfläche ausübt, so kann sie nur ver- 
mehrt werden, entweder durch eine Erhöhung jener Spannung des Dampfes oder eine 
Vergrösserung des Cylinderquerschnittes, indem dadurch die Fläche zunimmt, auf welche 
der Dampf einen nützlichen Druck ausübt. Damit aber sind die oben angegebenen vier 
Arten, wie eine Lokomotive fähig gemacht werden kann eine gegebene Last über eine 
steilere Bahn hinaufzuziehen, wieder gefunden, nämlich Vermehrung der Spannung des 
Dampfes, Vergrösserung von r oder a oder Verkleinerung von R; mit der ersten Verän- 
derung ist immer eine Vermehrung der mechanischen Wirkung der Lokomotive verbun- 
den, mit den drei letzten kann diess nach Belieben geschehen oder nicht. — Auch auf 
diesem Wege also, auf welchem nur die einfachsten Gesetze der Statik angewendet wur- 
den, gelangt man zu den gleichen Hauptergebnissen, die oben auf einem andern Wege 
erhalten wurden. 
Zum Schlusse dessen, was hier im Allgemeinen über die gewöhnlichen Lokomotiven 
gesagt werden soll, sei noch eine Bemerkung über die Einrichtung der Treibräder er- 
laubt*). — Es ist oben schon bemerkt worden, dass bei zu grosser Neigung der Bahn die 
Reibung der Treibräder auf den Schienen nicht mehr im Stande sei dem Zuge der Last 
an der Lokomotive und dem Widerstande der Luft gegen ihre Bewegung das Gleichge- 
wicht zu halten, und dass die Treibräder alsdann auf den Schienen gleiten, anstatt auf 
denselben zu rollen. Soll es nun möglich sein, Bahnen mit grösseren Neigungen zu be- 
fahren, so darf diess, wie auch in allen bisher geführten Rechnungen angenommen wurde, 
*) Als dieser Aufsatz schon unter der Presse war, erhielt ich dasjenige Heft von Creelle’s Baujournal, 
in welchem Hr. Creelle selbst die gleiche, hier folgende Gonstruktiou der Yreibräder vorschlägt. 
