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nicht eintreten. Um diesen Zweck zu erreichen, ist bisher mit dem meisten Erfolge die 
Kuppelung der übrigen Lokomotivräder mit den Treibrädern und die Vermehrung des 
Gewichtes der Lokomotiven angewendet worden. Es möge hier nur noch auf einen an- 
dern Gedanken aufmerksam gemacht werden, der vielleicht in vielen Fällen mit Vortheil 
zur Ausführung gebracht werden könnte. Eine grössere Anpressung der Treibräder an 
die Eisenbahnschienen und mithin eine grössere Reibung derselben auf ihnen kann näm- 
lich auch einfach dadurch erreicht werden, dass man die Treibräder, da wo sie sich auf 
die Schienen stützen, rinnenförmig aushöhlt, so dass sie die Schienen nicht mit einer 
Cylinderfläche auf dem mittleren und obersten Punkte ihres Querschnittes berühren, wie 
es bei den gewöhnlichen Rädern nahezu der Fall ist, sondern mit zwei Kegelflächen an 
zwei seitwärts liegenden Punkten des Schienenquerschnittes. Denkt man sich einen Durch- 
schnitt durch die Achse des Rades und dessen Berührungspunkte mit der Schiene gemacht , 
so würde derselbe bei der Schiene etwa die Gestalt in Fig. 2 haben, während die Radfelge 
selbst von aussen in senkrechter Richtung auf die Radachse angesehen etwa wie in Fig. 3 
aussehen würde. Ist nun q; die Kraft, mit welcher das Rad A in lothrechter Richtung 
gegen die Schiene B gedrückt wird, so müssen die beiden senkrecht auf die Linien ab 
und be gerichteten Pressungen pı, mit welchen die Radfelge auf die Schienen drückt, 
Theilkräfte jener resultirenden Kraft qı sein. Bezeichnet man den Winkel abe mit «, 
so ist daher: 
.  0& 
2.,.psin,=q 
woraus 

sin — 
Hieraus ergibt sich, dass p; nur dann gleich qı ist, wenn « = 180°, wenn die Radfelge, 
die gewöhnliche, nahezu cylindrische Gestalt hat, dass aber pı in allen andern Fällen 
grösser als qı ist, und durch hinreichende Verkleinerung des Winkels & beliebig gestei- 
gert werden kann. In demselben Verhältnisse wächst nun aber auch die Reibung der 
Radfelge auf der Bahnschiene, die das Gleiten des Rades verhindert. Da sich nun die 
Grösse, welche diese Reibung besitzen muss, nach der Grösse der fortzuschaffenden Last, 
der Neigung der Bahn und theilweise auch nach der verlangten Geschwindigkeit richtet , 
muss der Winkel « durch diese Grössen bestimmt werden können. 
Ist f der Reibungscoefficient für die Reibung der Schienen und Radfelgen auf einan- 
der, so ist: 
