u We 
mt 
sin 7 
die Kraft, welche nothwendig wäre, um die Räder auf den Schienen gleiten zu machen. 
Die Kraft aber, welche trotz der Bewegung der Treibräder den \Nagen zurückzuhalten 
sucht, ist zufolge den Ausdrücken 1, 2 und 3 gleich: 
0 +g = + m( + mıq’+ nv? 
Da nun die Reibung der Radfelgen auf den Schienen mindestens gleich dieser Grösse sein 
muss, so bestimmt die Gleichung: 
25) U I, U -Q+90 +mQ + mg + me 
sin 3 
den grössten Werth den « haben darf, wenn die Räder nicht auf den Schienen gleiten 
sollen. Um nun « wirklich zu berechnen, kann man zwei verschiedene Wege einschla- 
gen. Entweder kann man f als bekannt annehmen, und erhält alsdann aus Gleichung 
25 einfach: 
fqı 

Ih) En: Er ISIN a - 
2 h H i R 
Q + VI + mO + mıq + nv? 
oder man kann annehmen, dass die Reibung bei einer gewissen Neigung der Bahn, z. B. 
H‘ Ne: i ai E EW- 
2 noch eben hinreichend sei zum Gebrauch cylindrischer Räder, und kann nun für eine 
grössere Neigung « so einrichten, dass die Reibung in eben dem Verhältnisse grösser 
wird als beim cylindrischen Rade, in welchem die Kraft grösser geworden ist, welche die 
Lokomotive zurückzuhalten sucht. Man bekömmt daher die Proportion: 
fqı 

4 
Ag NO+DT +mQ + ma+ m}: |O +) +mO+mp + nv’2t 
sin = 
2 
woraus 
D 
(0 + q) -- + m0 + mıq + ‚nv’2 

re NE 
H ’ 
O+qQJ,+mO+rmg + m’ 
Mittelst einer der beiden Gleichungen 26 und 27 kann also der Z « berechnet werden. 
Die Grössen v und v’ in diesen Gleichungen müssen nach Gleichung 6 berechnet werden. 
