ee 
Führt man nun diesen Werth von w in Gleichung 6 ein, so erhält man: 
lee, v— IH N FF 
(0 + DI + mOQ + mıq + nv? u Ber 

AR tg 
wir 
woraus sich ergibt, dass unter sonst gleich bleibenden Umständen v mit gekehlten Rädern 
etwas kleiner wird als mit cylindrischen. 
Berücksichtigt man diese Gleichungen, so erhalten auch einige der oben für cylin- 
drische Räder aufgestellte Gleichungen eine etwas veränderte Gestalt. Die Gleichungen 
17a bis 20 bleiben unverändert. Für Gleichung 21 erhält man dagegen : 


H‘ ’ ’ 2 fF’qi‘ ! 
v wlgr m) EN Far a! 
\ + ) CAR REN! 4 2 Fg_ 
we m) 
Da nun Gleichung 22 ebenfalls unverändert bleibt, erhalten die Gleichungen 2% für kleine 
Geschwindigkeiten v und v’ die Gestalt: 
H‘ fF’/qu‘ . )- 
d Reif 4‘ d En 
# en ‚m + 7) (0 + q%) + m = a 

ar }(m + 1)@ +q+ a 
u. S. W. 

30. 3 
B n ‚(m u | ins el 
vı „7 4 A 
\ 
w-}(m + 1) O+g9+ Er & 


. . fFqı 
Das in den Gliedern iR BE 
chung zu vermeiden, am besten nur ungefähr so angenommen werden, wie R durch die 
Berechnung werden mag, weil diese Glieder ohne diess verhältnissmässig immer nur klein 
vorkommende R könnte hier, um eine quadratische Glei- 

sein werden. 
Es ist nun, was die Anwendung gekehlter Räder betrifft, keinem Zweifel unterwor- 
fen, dass durch dieselben eine hinreichend starke Reibung gegen das Gleiten auf den 
Schienen erlangt werden kann, wie die Gleichungen 26 und 27 deutlich zeigen; auch in 
Beziehung auf Einfachheit möchte diese Anordnung den meisten andern an die Seite ge- 
stellt werden können, die zu diesem Zwecke vorgeschlagen wurden; ob sich aber sowohl 
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