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Querschnitte der Radkehlen für die Neigungen von 1, 2 und 4%, so erhalten sie etwa 
die in Fig. 5, 6 und 7 angegebene Gestalt. Die punktirten Linien beziehen sich auf den 
Fall, da Q + q = 200 Tonnen beträgt, die ausgezogenen auf den, daQ + q = 100 
Tonnen ist; ferner die mit a bezeichneten Figuren auf den Fall, da f = 0,0833, die mit 
b bezeichneten, da f = 0,125 ist. Man sieht aus diesen Figuren, dass die Kehle bei 
40/, Neigung auch für 100 Tonnen schon so steil werden müsste, dass wegen den starken 
Seitenreibungen der Räder an den Schienen ein solches Rad in der Anwendung kaum noch 
mit Vortheil angewendet werden könnte, wenn die Last nicht etwa in bedeutendem Masse 
vermindert würde, wogegen aber die Kehlen für kleinere Neigungen oder leichtere Wa- 
genzüge noch anwendbar sein möchten. Auch durch Vermehrung von qı, namentlich 
wenn diess ohne eine gleich grosse Vermehrung von q geschehen kann, z. B. durch Kup- 
pelung mehrerer Lokomotivräder, würde die Steilheit der Kehle ebenfalls und zwar bei- 
nahe in demselben Verhältnisse abnehmen, wie qı zunimmt, so dass unter etwas günsti- 
geren Umständen also wohl auch Räder für 40% Neigung herstellbar wären. 
Um die Berührungsfläche F und dadurch die schädliche Reibung möglichst zu ver- 
kleinern, könnte man vielleicht mit Vortheil die Wände der Kehlen etwas nach einwärts 
biegen, wie. in Fig. 8. 
b. Lokomotiven mit Schrauben. 
Es ist zum Ersteigen schiefer Ebenen mit Lokomotiven mehrfach glie Anwendung einer 
an derselben angebrachten, von der Lokomotivdampfmaschine bewegten Schraube ohne 
Ende vorgeschlagen worden, welche in die Zähne einer zwischen den Schienen liegenden 
Zahnstange oder in Friktionsrollen eingreifen soll, die auf einer solchen Stange an der 
Stelle der Zähne horizontal drehbar befestigt werden müssen. Indem sich die Schraube 
dadurch auf jener Zahnstange oder jenen Friktionsrollen vorwärts schiebt, zieht sie die 
ganze Lokomotive und den Wagenzug mit sich fort. Da die beabsichtigte Einrichtung 
dieser Lokomotiven im Einzelnen noch nicht bekannt ist, kann hier nur eine kurze 
Betrachtung ihrer Haupttheile mit Beziehung auf den zu erreichenden Zweck angestellt 
werden. 
Da namentlich der Zusammenhang der Schraube mit den Kolben der Dampfmaschine 
nicht als bekannt angenommen werden kann, so kann nur von den Dimensionen und Be- 
wegungen der Schraube selbst gesprochen werden. 
Zunächst muss bemerkt werden, dass die Gleichung 6, welche die Geschwindigkeit 
v des Wagenzuges angibt, auch bei dieser Lokomotive Anwendung findet, indem sie von 
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