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Die letzten drei Gleichungen unter Nro. 43 und die zweite und dritte unter Nro. 44 be- 
ziehen sich nur auf das vortheilhafteste Verhältniss der Höhe h> des Schraubenganges zum 
Durchmesser d, der Schraube. Man sieht aus den obigen Werthen von w, dass im gün- 
stigsten Falle die Reibung der Schraube an den Zähnen der Zahnstange /, der nützlichen 
Arbeit oder /; der ganzen Arbeit beträgt, welche die Dampfmaschine ausüben muss, um 
den Wagenzug in Bewegung zu setzen. Da auch ausserdem jedenfalls noch mehr schäd- 
liche Widerstände vorkommen werden als bei der gewöhnlichen Lokomotive, indem wahr- 
scheinlich einige Uebersetzungen der Bewegung zwischen der Kolbenstange und der Schraube 
nöthig sein werden, die bei der gewöhnlichen Lokomotive fehlen, ist diese Einrichtung 
in Beziehung auf Sparsamkeit in Verwendung der mechanischen Arbeit jedenfalls hinter 
die gewöhnliche Lokomotive zurückzustellen, so ferne bei jener die Treibräder auf der 
Bahn nicht gleiten, sondern nur rollen. Diese Reibung kann nun freilich, wie bemerkt 
worden, durch Anwendung der Friktionsrollen vermindert werden. Ob aber nicht etwa 
durch die hieraus entstehende grössere Zusammengesetztheit der Vorrichtung jener Vortheil 
wieder aufgehoben werde, müsste die Erfahrung entscheiden. 
Beispielsweise möge noch folgende Tafel angegeben werden, welche die vortheilhaf- 
testen Dimensionen der Schraube enthält für verschiedene Geschwindigkeiten des Wagen- 
zuges, und bei der Annahme, dass die Schraube in jeder Sekunde 4 Umdrehungen mache. 
Die Werthe von da und ha sind mittelst Gleichung 43 und 36 berechnet. 
