LABORATOIRE MARITIME DU MUSÉUM D'HISTOIRE NATURELLE 71 



M. Le Bail, président de la troisième section, mit à l'ordre 

 du jour du Congrès des Pèches maritimes cette importante 

 question et chargea M. Anthony du Rapport général sur ce sujet. 



Pour la rédaction de ce rapport l'auteur eut la bonne 

 fortune de pouvoir utiliser non seulement un grand nombre des 

 documents que M. Le Bail voulut bien lui communiquer, mais 

 encore les conseils que lui dictait sa compétence bien connue 

 en la matière. 



La question du transport de la marée se réduit pratiquement 

 à celle du transport des produits de pèche par voie ferrée en 

 grande vitesse. 



Les trois grands principes qui doivent en quelque sorte guider 

 toute étude sur les transports de marée, sont les suivants : 



1° En raison de sa nature éminemment corruptible, le pois- 

 son de mer doit être amené du lieu de pèche au lieu de con- 

 sommation dans des conditions de rapidité exceptionnelles. 



2° Pour la même raison il doit, lorsque le voyage est d'une 

 certaine longueur, être transporté à laide d'un matériel spécia- 

 lement aménagé (wagons frigorifiques). 



3° Enfin, pour ne pas augmenter son prix de revient, il 

 devra être transporté dans des conditions de prix suffisamment 

 peu élevées (ceci concernant surtout les poissons communs). 



Le Congrès des pêches maritimes de Bordeaux, après lecture 

 du rapport de M. Anthony ainsi que de celui de M. Altazin de 

 Boulogne-sur-Mer, a émis au sujet du transport de la marée 

 les vœux que : 



1° Le délai de livraison de la marchandise soit réduit à une heure au 

 maximum après l'arrivée du train, même pendant les fermetures de gare; 



2° Les Compagnies rendent obligatoire un étiquetage de différentes couleurs 

 suivant les réseaux ; 



3° Dès le refus d'acceptation de la marchandise par un destinataire, les 

 Compagnies soient tenues, sur la demande de l'expéditeur, de l'aviser télégra- 

 phiquement et aux frais de ce dernier du refus du colis ; 



4° La clause de préavis de douze heures pour la demande d'itinéraire le 

 plus rapide soit limitée au premier envoi du même expéditeur pour la même 

 destination ; 



5° Les facteurs employés aux écritures soient maintenus dans les gares des 

 ports de pêche du réseau breton après y avoir fait un apprentissage et que 

 dans le but d'éviter des erreurs d'expédition, le service de la manutention soit 

 assuré par des hommes d'équipe et non par des journaliers parfois illettrés ; 



6° Les Compagnies de l'Ouest, de l'Orléans, et de l'État prennent leurs dis- 

 positions pour assurer le transport régulier du poisson provenant des ports du 



