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et qu'il suffit pour l'entretien ou même l'amélioration de la 

 sustentation initiale. 



Œhmichen {74) croit de son côté à l'existence de mouve- 

 ments d'ondulation pendant que l'Oiseau plane. 



Il est certain que les voiliers, quand ils planent, présentent 

 à certains moments des mouvements ondulatoires. En effet, 

 lorsqu'on réussit à observer de près ces Oiseaux en période de 

 vol plané, on a la sensation très nette par instant qu'ils on- 

 dulent autour de l'axe de vol. Ces ondulations sont-elles dues 

 uniquement aux oscillations verticales du corps qui sont indis- 

 cutables à mon avis ? Sont-elles liées en même temps à une 

 autre cause ? Sont-elles comparables, par exemple, au phé- 

 nom.ène que certains petits planeurs en papier présentent 

 parfois et qui, selon Marey {69)^ semble produit par les dé- 

 placements du point d'application de la résistance de l'air, 

 suivant les lois d'Avanzini? Quand ces appareils ont des ailes 

 étroites, on les voit souvent prendre un mouvement de balan- 

 cement, pendant leur translation horizontale, et progresser 

 suivant une trajectoire ondulée, alternativement ascendante 

 et descendante. On voit aussi que la phase ascendante s'ac- 

 compagne de ralentissement, la phase descendante d'accélé- 

 ration, enfin que, pendant la montée comme pendant la des- 

 cente, l'axe de l'appareil est incliné suivant la même direction 

 que l'axe du vol. Voici l'explication du phénomène que donne 

 Marey {69) en s'appuyant sur les lois d'AvANZiNi {6). L'appa- 

 reil, rigide, ne peut modifier l'inclinaison de ses ailes par rap- 

 port à l'axe du corps; mais, quand la chute a produit une accé- 

 lération suffisante, la résistance de l'air, qui agissait d'abord 

 au milieu de la surface des ailes, se porte au voisinage de leur 

 bord antérieur. Le planeur déséquilibré tend à basculer en 

 arrière et relève son avant. Alors l'inclinaison des ailes sur 

 leur trajectoire présente la direction qui fait monter l'appareil 

 contre la pesanteur. Cet appareil monte donc, mais en même 

 temps il perd de sa vitesse par l'action retardatrice de la 

 pesanteur. Or, par l'effet même de ce ralentissement, le centre 

 de pression de l'air revient coïncider avec le centre de figure 

 des ailes; l'équilibre est rompu en sens inverse, et l'appareil 

 s'incline le bec en bas. Par le fait de cette orientation, le pla- 



