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contre le vent s'effectue sans méthode et sans précision. 

 Au contraire, j'affirme qu'on peut pour ainsi dire à coup sûr 

 lui faire gagner de la hauteur si cette lancée a lieu au moment 

 où une rafale commence, au moment où la force du vent est 

 croissante. Dans ces conditions, lorsque l'appareil a quitté le 

 plan incliné, on sent bientôt qu'il est porté par le vent. Les 

 ailes, comme chez les Oiseaux, prennent de face, en raison de 

 leur construction, une forme en V et se relèvent à leur partie 

 postérieure normalement très arquée vers le bas, grâce au dis- 

 positif que j'ai employé. A ce moment, il suffît, pour aider la 

 montée, de relever le gouvernail de profondeur, et cela d'au- 

 tant moins que la force du vent est plus grande. L'incidence, 

 qui peut être de 30° pour un vent de 4 mètres, ne doit pas 

 dépasser quelques degrés pour un vent dépassant 12 mètres 

 à la seconde. Je puis dire qu'en opérant ainsi on réussit à 

 gagner de la hauteur avec l'appareil dans les mêmes condi- 

 tions que celles décrites pour le Fou de Bassan, c'est-à-dire 

 avec une progression très lente pour des vents faibles et plus 

 rapide pour des vents forts. L'avion prend de la hauteur 

 dès que le vent souffle à une vitesse de 6 mètres à la seconde, 

 mais c'est lorsque cette vitesse est de 8 à 10 mètres à la 

 seconde que la montée est la plus facile ; elle est assez 

 rapide sans être encore dangereuse. Une des difficultés 

 réside dans le maniement du gouvernail de profondeur, toute 

 exagération amenant surtout avec les vents assez puissants 

 un capotage inévitable. Une autre difficulté vient de ce que 

 l'appareil qui a attaqué le vent avec une certaine vitesse 

 risque de se trouver tout à coup en perte de vitesse à un 

 moment donné, lorsque la vitesse du vent, après être passée par 

 son maximum, diminue trop rapidement, comme cela a lieu 

 quelquefois. Il faut savoir, tout comme l'Oiseau (fig. 36), 

 piquer, avant cet état critique, pour éviter une glissade 

 fâcheuse sur l'aile ou une descente sur la queue. A cet effet, de 

 manière à suivre les variations du vent, j'ai fixé à l'avant de 

 l'engin une sorte d'anémomètre à sirène qui indique au pilote 

 le moment où le vent commence à croître, son maximum et le 

 début de sa décroissance. Ce système, qu'il serait très intéres- 

 sant de perfectionner, m'a rendu de grands services, car je 



