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En outre, ces ailes sont disposées de manière à avoir un V 

 latéral assez accentué, de 8° au-dessous de chaque aile, de 

 50 sur le dos de chacune d'elles. Cette disposition résulte de 

 la différence d'épaisseur de l'aile qui, dans l'appareil comme 

 chez l'Oiseau, décroit depuis le fuselage jusqu'à l'extrémité. 



L'armature de la voilure est obtenue au moyen d'un longe- 

 ron, placé un peu en avant du tiers antérieur de l'aile et qui 

 suffit à lui seul à assurer la solidité de la voilure. Il offre une 

 épaisseur correspondant à l'épaisseur maxima de l'aile en 

 tous ses points. Un petit longeron antérieur sert à accroître la 

 rigidité de la surface portante et celle du bord d'attaque. 



Étant donnée la conformation particulière du bord posté- 

 rieur de l'aile, qui est élastique comme chez l'Oiseau, les aile- 

 rons sont situés près du bord antérieur vers le tiers externe. 

 Normalement encastrés dans la face inférieure de chaque aile, 

 ils peuvent être abaissés à volonté. J'ai été conduit à adopter 

 nécessairement cette disposition, qui est celle que l'on ren- 

 contre d'ailleurs chez les Oiseaux voiliers, lesquels possèdent, 

 près de l'articulation de la main, une touffe de plumes, l'aile 

 bâtarde, qui joue le rôle d'aileron pour faciliter les virages. 



Fuselage. — Il comprend une poutre longitudinale, placée 

 à la partie inférieure de la carène et sur laquelle est montée 

 une cage de lattes, recouverte de tissu caoutchouté imper- 

 méable à l'eau et dont la forme est analogue à celle de moindre 

 résistance à l'avancement : maître-couple à la hauteur de 

 l'axe constitué par le longeron principal des ailes, gros bout à 

 l'avant, partie efFilée à l'arrière. 



Poste de pilotage. — Le pilote est assis sur un siège spécial, 

 de manière à ce que son corps soit aussi exactement possible 

 à l'endroit où est placé le centre de gravité de l'appareil, 

 c'est-à-dire, comme chez les voiliers, dans le plan vertical 

 perpendiculaire au plan de symétrie et passant par le tiers 

 antérieur de l'aile. Ce siège est mobile ; il peut être avancé 

 ou reculé par le pilote à l'aide d'un levier. Reculé au début 

 d'une rafale, ce siège, entraînant le corps du pilote, déplace 

 le centre de gravité de l'avion vers l'arrière et facilite l'ascen- 

 sion contre le vent. Avancé, au moment du maximum d'une 

 rafale, il ramène le centre de gravité en avant ; il aide, dans 



