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ein an den Enden durch kleine Gewichte beschwerter Coconfaden über den Normalstab ausge- 
spannt und es werden durch allmähliges Emporschrauben der ‚mittleren Stellschrauben an der 
Unterstützungsschiene auch die übrigen Stellen des Stabes soweit gehoben, bis sie überall am 
Faden anliegen. Es wird so die getheilte Fläche dieses Stabes möglichst eben gemacht 
und in dieselbe Horizontal-Ebene mit den Axen der Anschiebe-Cylinder gebracht. Um nun 
auch in dieser Ebene den einen Rand der Theilstriche resp. den einen Rand der aus- 
gehobelten Rinne im Normalstab parallel jenen Axen resp. der Verbindungslinie der Kreuzungs- 
punkte der Striche auf den Anschiebe-Cylindern zu machen, wird der Normalstab auf seiner 
Schiene durch die seitlichen Justirungsschrauben ss so lange verschoben, bis die Entfernung 
seiner Enden von den resp. Anschiebe-Cylindern gleich gross geworden ist, was mittelst einer 
Art Calibermaassstab leicht mit hinlänglicher Genauigkeit erkannt werden kann. Darauf wird 
der Stab durch Anziehen der Schrauben s in der Mitte geklemmt und dagegen an den Enden 
durch eine schwache Lösung der betreffenden Schrauben freigemacht. Hernach werden die beiden 
Anschlagsschrauben 11 so gestellt, dass der Rand der Theilstriehe beim Normalstab wieder 
mit der Mitte der fixen Fadenkreuze der Mieroscope E coincidirt, wenn der Wagen an den- 
selben anliegt. — Die Thermometer endlich und ihre Mieroscope werden seitlich und in der 
Höhe so justirt, dass die Theilung und der Quecksilberfaden deutlich gesehen werden und 
das Ende des letztern in die Mitte des Gewichtsfeldes zu liegen kömmt, wenn der Wagen 
bis zum Contact mit den betreffenden vorgeschobenen Anschlägen VI gebracht wird. 
Die Vergleichung irgend zweier Längen-Maasse mit einander erfolgt bei unserm Com- 
parator nie direet, sondern immer nur durch das Mittel des Normalstabes. Es wird nämlich 
zuerst das eine Maass auf den Träger 0,0, zwischen den Anschiebe-Cylinder gebracht, seine 
Länge am Normalstab gemessen, darauf der andere Maassstab an die Stelle des erstern in 
den Apparat gelegt und auch seine Länge mit dem Normalstab verglichen. Ist dabei. das 
betreffende Maass ein Endmaass, so wird es einfach in der Höhe und seitlich vermittelst der 
Justirungsschrauben s, und r, so justirt, dass entweder die Spitzen der Anschiebe-Cylinder 
die Mitten seiner Endflächen berühren oder bei einem Maass mit sphärischen Endflächen. die 
Mitten der letztern die Mitten der planen Enden der Anschiebe-Cylinder berühren; alsdann 
ist die Axe dieses Stabes hbinlänglich genau parallel der Theilungslinie des Normalstabes, 
dass daraus kein Fehler bei der Messung entstehen kann. Auf einer Länge von einem 
Meter dürfen nämlich die Entfernungen beider Maasse um 0.45 verschieden sein, wenn dar- 
aus bei vollständiger Gleiehheit ihrer Länge eine scheinbare Verschiedenheit von nur 0,0001 
resultiren oder also der Fehler nur !/ı0000000 betragen soll. Ein Strichmaass dagegen wird 
auf dem Träger 0,0, in allen Beziehungen in ganz gleieher Weise in Bezug auf den Normal- 
