312 



sox, och tili hvilka handlingar vi underdänigst i sädant af- 

 seende anhälla tk hänvisa, har blifvit utförligare framhällen 

 den stora vigten och betydelsen af ifrägavarande jernvägs- 

 förslaget för näringslifvet inom de orter, som komma alt 

 utgöra bauans trankomräde; och den offervillighet, som lands- 

 tingen, kommuner och enskilde ädagalagt genom redan teck- 

 nade belopp i detta företag, vittnar nogsamt om att den 

 föreslagna samfärdsleden kommer att, som man säger, fylla 

 ett länge kändt behof. 



Det är emellertid sä, att denna offervillighet inom or- 

 ter, som ej äro tillräckligt kapitalstarka, ej ensamt förmär 

 genomföra ett företag af den omfattning som det föreliggande, 

 utan endast kan hoppas nä malet genom statens kraftiga 

 understöd; och väga vi härvid i underdäuighet framhälla, 

 att under närvarande tidpunkt, da arbets- och materialpriser 

 ej äro bögt uppdrifna, en sädan mellankomst frän statens 

 sida i an högre grad skulle lemna oss utsigt att kuuna rea- 

 lisera detta jernvägsförslag. 



Rörande den föreslagna banans räntabilite, har följande 

 trafikberäkning blifvit uppgjord: 



Inkomst. 

 Af persontrafik, 35,000 resande a 1 kronas afgift kr. 35,000. 



» post » 3,000. 



» boskap, hästar, äkdon och resegodsöfvervigt » 5,000. 



» spannmä,!, 2,500 tons ä 40 öre » 10,OCjO. 



» skogseffekter säsom: sägblock, grufstöttor, 

 plank, bräder, staf m. m. c:a 70,000 kbm., 

 motsvarande c:a 40,000 tons ä 35 öre per 



100 kg » 140,000, 



» brukseffekter säsom : pappersmassa, papper 



m. m » 10,000. 



» sill och andra fiskvaror » 5,000. 



» stenkol, salt, gödningsämnen, oljor och andra 



handelsvaror samt ilgods » 20,000. 



Summa trafikinkomster kr. 228,000. 



