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Ich ertüllf uiui' aiigeueliiiic Ptiiclit der Daiikbarkcit, ausdrücklich hcrvuiziihcbcu, 

 dass Ulli- die aufmerksame und iimsichtij>:e Theihiahme, welche der Fürst vou 

 Monaco uml sein Reisebegleiter, der Zoologe Baron Jules de Gucrne der Lösung 

 meiner Aufgabe entgegenbrachten, sowie die vielen werthvoUeu Aufschlüsse, welche 

 mir auf Grund der gemachten Erfahrungen gegeben Avurdeu, es ermöglichten, 

 dass ich diese Zeileu nicht urtheilslos, sondern in ganz bestimmter Fassung nieder- 

 schreibe. 8ie eathalteu nur in der Form etwas verändert und des allgemeinen 

 Verständnisses wegen ergänzt die Vorschläge, welche ich am 23. October des ver- 

 flossenen Jahres der kais. Akademie dei- Wissenschaften in Bezug auf die Aus- 

 rüstimg eines Expeditionsschitfes in zoologischer Hinsicht zu unterbreiten die 

 Ehre hatte. 



Das Schiff muss getreu dem obigen Grundsatze. Zeit zu sparen, ein 

 Dampfschiff sein, theils um rasch vom Platze zu kommen, theils weil man des 

 Dampfes zum Bewegen der verschiedenen Hilfsmaschineu bedarf. Das Schiff 

 muss gross genug sein, nm diese oft sehr voluminösen Maschinen aufzunehmen 

 imd die Einrichtung kleiner Laboratorien zu gestatten, ohne dass die Freiheit der 

 Bewegimg bei den verschiedenen oft gleichzeitig vorgenommenen Manipulationen 

 gehemmt würde. Der Fürst von Monaco hat allerdings mit den Fahrten seiner 

 „Hiroudelle" den Beweis geliefert, dass man auch eine kleine Segeljacht für 

 unsere Zwecke einrichten kann, und trotz aller Schwierigkeiten und Mühselig- 

 keiten nicht nur allen erhofften Erfolg erzielt, sondern noch Euhe und Müsse 

 gefunden, die Verwendbarkeit der von ihm verbesserten oder neu eingeführten 

 Apparate zu prüfen ; allein andere Unternehmungen werden nicht auf eine gleiche 

 Gunst der Umstände rechnen dürfen, die ich nach Gebühr gewürdigt habe, und der 

 Fürst selbst ist der Letzte, der die ungeheueren Vortheile eines Dampfschiffes 

 leugnen würde. 



Die Hilfsmaschinen bestehen aus einer grossen starken Winde zum 

 Herablassen und Aufholen der Fanggeräthe, einer zweiten Winde mit einer riesigen 

 Trommel, um etwa 8000 m eines 10 mm starken Drahtseiles aufzunehmen, einer 

 eben solchen Winde, nur von kleineren Dimensionen, für ein Drahtseil vou 4'5 mm 

 im Durchmesser und endlich aus einem Lothapparate. Die grosse Hissmaschine 

 (dredging engine der Amerikaner, treuil pour remonter les dragues ou les chaluts 

 der Franzosen) des französischen Expeditionsschiffes „Talisman" arbeitete mit 

 25 Pferdekräften und kostete bei Herrn Jules Le Blanc, Ingenieur-Con.structeur 

 in Paris, Ene du Eendez-Vous 52, 13.650 Francs, die des „Albatross" hatte 

 15^2 Pferdekräfte und kam bei Copeland & Bacon in New- York auf 1675 Dol- 

 lars zu stehen. Die Winde, auf welche 8000 m des W mm starken Drahtseiles 

 aufgerollt werden können (reeling engine der Amerikaner, treuil pour enrouler le 

 cäble oder bobine der Franzosen), war auf dem „Talisman" mit einem Motor 

 von 10 Pferdekräften versehen und kostete 8400 Francs, die des „Albatross" 

 1675 Dollars. Solche Hissmaschinen fördern 40 — 60 m Drahtseil in der Minute 

 herauf; das Herablassen geschieht absichtlich etwas langsamer. Ein Netzzug 



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