ren Zahnleisten C", iu welche die 

 Zalinräder P' eingreifeu, sind an 

 ihren unteren Enden durch eine 

 Querleiste verbunden, von deren 

 Mitte eine nach abwJirts gerich- 

 tete Stange T' ausgeht. Die zwei 

 inneren Zahnleisten C dagegen 

 sind an ihren oberen Enden durch 

 eine Querleiste T vereinigt. Die 

 Courtiue ist an ihrem unteren 

 Rande mit einer Metallleiste ver- 

 sehen, welche auf kleinen Frictious- 

 roUeu in Coulissen des Eahmens 

 läuft. Diese Leiste ist ausserdem 

 mit einem Gliede der Baudkette 

 verbunden, so dass jedesmal, wenn 

 die Courtine in die Höhe geht, 

 eine entsprechende Bewegung der 

 Bandkette und der Zahnräder P 

 erfolgt. Umgekehrt wird auf jede 

 Drehimg der Zahnräder P die 

 Courtine sich heben oder senken. 

 Der Apparat berührt im Nieder- 

 sinken zuerst mit dem Ende der 

 Stange T' die mit Blei überzogene 

 obere Fläche des Hemmungspuffers. 

 Dadurch kommen auch die Zahn- 

 leisten C" zur Ruhe, der Rahmen 

 setzt aber seinen Weg fort, indem 

 die Zahnräder P' und der Well- 

 baum am oberen Rande sich zu 

 drehen beginnen, bis der Stempel 

 einer kleinen, mit der Stange T' 

 parallelen hydraulischen Bremse, 

 welche den Anprall zu mildern be- 

 stimmt ist, gleichfalls den Puffer 

 berührt hat. Die Drehung des 

 Wellbaumes hat das Aufrollen 

 der Courtine zur Folge. Da aber 

 die untere Leiste derselben mit der 

 Bandkette verbunden ist, wird diese 

 mitgezogen und es fangen deren 

 Leerscheiben und die Zahnräder P 

 zu rotiren an. Diese greifen in die 



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Fig. 8. Monaco'scbes Uouitinen-Öchliessnetz. 

 Der Apparat vor der Arbeit (geschlossen). 



