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niederer Breite, die von Labrador, HudsonstralJc, Hudson- 

 bai, Baffenbai zu entschleiern und dort schließlich 78" der 

 Breite als Rekord für zwei Jahrhundertc zu erreichen 

 (Baffin 16 16), während bei Spitzbert^en schon vorher 

 mühelos der (So. Breitenkreis überschritten war. 



Im kleinen läßt auch die grchiländische Westküste 

 den Einfluß auf den Gang der luitdeckungsfahrten er- 

 kennen. An ihr zieht nämlich, wie an allen Westküsten 

 der nordatlantischen Länder, ein Zweig etwas wärmeren 

 Wassers, vom Golfstrom abgesplittert, hinauf. Darum 

 schoben sich die Schiffe meist an der grrinländischen 

 Seite weit polwärts vor und drangen erst dann seitlich 

 über das Eis des Labradorstroms in d9,s Straßengewirre 

 ein. Dem entsprechend ist die Westküste Grönlands be- 

 deutend früher und reichlicher erforscht worden als die 

 Ostküste. Auch gehen an der Westküste die festen 

 Eskimoniederlassungen bis zur Breite von 74" hinauf, 

 während an der Ostküste nur eine bei 66° liegt. Und 

 doch findet der regelmäßige Dampferverkehr des Sommers 

 an den Hafenorten der Westküste selten größere Schwierig- 

 keiten, wogegen an der Ostküste das Regierungsschiff bei 

 seiner jährlich einmaligen Fahrt zuweilen wochenlang vor 

 dem vereisten Hafen Agmaksalik kreuzen muß und 1907 

 unverrichteter Sache umkehrte. 



Bei Neufundland gelangt das Eis des Labradorstroms 

 manchmal selbst in das Golfstromwasser hinein und zwingt 

 den hier besonders regen Schiffsverkehr, von seinen nor- 

 malen Routen südwärts auszubiegen: Mancher Dampfer 

 hat hier auch schon Schaden gelitten oder den Unter- 

 gang gefunden. Dagegen können bei Spitzbergen all- 

 jährlich sogar Touristenschiffe ohne Gefahr die Fjorde 

 besuchen und die Wunder der Polarwelt genießen, in 

 manchem Jahre dringen sie bis nördlich von Spitzbergen 

 vor. In noch helleres Licht rückt diese Begünstigung, wenn 



