l8 Meereskunde. 



wurden die Häuptlinge, die als Unterhändler dienten. 

 Die Tage, wo man für wenig^e Kannen Branntwein, für 

 einige Ellen groben Tuches oder für ein paar eiserne 

 Nägel mit Alessingköpfen einen ausgewachsenen Sklaven 

 erstehen konnte, waren längst dahin. Eine Nation 

 überbot die andere, so daß wenig im Handel zu 

 verdienen war. Eine der größten Schwierigkeiten soll 

 die gewesen sein, daß ein Sklavenschiff die allerverschie- 

 densten Artikel mitbringen mußte, da man nie wissen 

 konnte, ob nicht kurz vorher ein anderes Schiff' diesell)en 

 Artikel feilgeboten hatte. Daraus erwuchs erheblicher 

 Schaden, weil die Güter bald hoch, bald niedrig im Wert 

 standen, je nachdem die Eingeborenen sie gerade begehr- 

 ten oder nicht. Nur ausnahmsweise sollen die Schiff'e 

 noch gute Geschäfte gemacht haben, in der Regel ver- 

 darb die Konkurrenz das Geschäft. 



in gleicher Weise war die Rentabilität in W^est- 

 indien zurückgegangen. Englands politische Niederlage 

 ermutigte die anderen Kolonialmächte, eine energischere 

 eigene Wirtschaftspolitik zu führen und sich von den bri- 

 tischen Sklavenimporten unal)hängig" zu machen. Frank- 

 reich, Spanien und Holland begünstigten ihren eige- 

 nen Sklavenliandel nach allen Regeln des merkantilisti- 

 schen Systems durch Exportprämien und Tonnengelder 

 und bemühten sich, die Engländer durch Differential- 

 zölle oder off'ene Verbote auszuschließen. Für die eng- 

 lisclien Reederinteressen war dies ein harter Schlag; gin- 

 gen doch rund zwei Drittel ihrer Negertransporte ins 

 Ausland! Die unmittelbaren W^irkungen dieser ungünsti- 

 gen Behandlung waren Absatzstockungen und Überfüllung 

 der englischen Sklavenmärkte in Westindien, niedrige 

 Preise und zunehmende A erschlechterung des Sklaven- 

 geschäftes. Die übrigen Kolonialstaaten zeigten sich 

 Ensfland «"ec'enüber nicht weniger zurückhaltend. Die 



