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Meereskunde. 



Handels l:)etragen hatte, könnte ausreiclicn, diesen Krieg" 

 zu erklären. 



Die nächste, allerdings schnell vc^rübergehende Folge 

 des Krieges war für die britischen Pflanzer eine weitere 

 Benachteiligung gegenüber ihren ausländischen Konkur- 

 renten. Ihre gesamte Ein- und Ausfuhr spielte sich, 

 wie schon erwähnt worden ist, wegen der Anwendung 

 der Navigationsakte ausschließlich in britischen Schiffen 

 ab. Ließ sich dies törichte Gebot schon im Frieden nur 

 mit Mühe und mit schweren Opfern für die Pflanzer auf- 

 recht erhalten, so erwies es sich jetzt im Seekrieg als 

 völlig unhaltbar. Französische Kreuzer kaperten und 

 belästigten die britischen Schüfe bei jeder Gelegenheit 

 und stellten den Außenhandel der englischen Zucker- 

 inseln oft in Frage. Wäre er wie früher in amerikani- 

 schen, d. h. in neutralen Fahrzeugen geführt worden, so 

 hätten die Franzosen sich nicht an ihm vergreifen können. 

 Für die französischen Inseln traf diese \'oraussetzung 

 zu. Ihr Außenhandel wurde von den neutralen amerika- 

 nischen Schift'en bedient und war dadurch gegen englische 

 Handstreiche geschützt. Der französische Pflanzer er- 

 freute sich derselben Sicherheit wie im Frieden, während 

 der englische allen Wechselfällen des Krieges ausgesetzt 

 war. Infolgedessen stiegen die l)ritischen Frachtkosten 

 für die nach Europa gesandten Kolonialwaren und ver- 

 teuerten die ohnehin schon viel zu hohen Produktions- 

 kosten für den britischen Zucker dermaßen, daß er in 

 Europa kaum noch Absatz fand. 



Das Einzige, was den britischen Pflanzern helfen 

 konnte, geschah. Die wenige Jahre vorher erlassene 

 Navigationsakte wurde von den westindischen Gouver- 

 neuren während des Krieges ausnahmsweise, jedoch mit 

 ziemlicher Regelmäßigkeit, außer Kraft gesetzt und die 

 amerikanischen Schiffe zugelassen. Das bedeutete faktisch 



