Unterseeboots-Unfälle unter Berücksichtigung des Unfalls auf ,,U 3". 2 



boots-Unfälle unter die drei in dem genannten Atifsatz 

 j,^egebenen Gcsiclitspunkte : W'assereinbrucli, (lasgefahr 

 imd Gefaln-en, die aus den l^inrielUimgen der BiMite ent- 

 stehen k(')nnen, einordnen lassen, eine l^inteilung, die 

 nicht nur alle gewesenen, sondern auch alle hctite nocli 

 möglichen U-Boots-Unfälle in sich begreift. 



Gleichwohl möchte ich diese Einteilung meinen 

 heutigen Ausführungen n i c h t zugrunde legen, weil sie 

 keinen Hinweis auf die Entstehungsart der Havarien ent- 

 hält; und das ist meines h>achtens das Wesentliche. Bei 

 allen Unfällen heißt es der Entstelningsart nachgehen, und 

 die hierbei erzielten Ermittlungen geben die besten Ge- 

 sichtspunkte für die Gruppierung des vorliegenden Ma- 

 terials. 



Ich möchte daher unterscheiden : 



Unfälle seemännischer Xattir tmd 

 Unfälle technischer Natur. 



Um Irrtümer auszuschließen, betone ich ausdrück- 

 lich, daß die l^nfälle hiermit niclit etwa nach der Schuld- 

 frage gruppiert werden sollen. Diese werde ich, wo sie 

 nicht klar zutage liegt, nicht ercirtern. \'ielmehr sollen 

 unter den Unfällen seemämiischer Natur die verstanden 

 sein, deren Ursache in der \'erwendung des ganzen 

 Bootes, unter denen technischer Nattir die, deren Wsache 

 in dem A'ersagen einzelner Einrichtungen und Apparate 

 — einerlei ob mit oder ohne A'erschulden der Besatzung, 

 des Konstrukteurs oder der Bauausführung — ■ zu suchen 

 sind. Bei jeder einzelnen Gruppe der Unfälle soll dann 

 untersucht werden, ob diese durch die Wesensart des 

 U-Bootes bedingt sind oder nicht. 



Unfälle seemännischer Natur. 



Die l'nfälle seemännischer Natur gliedern sich 

 wieder in drei Gruppen: Kollisionen über Wasser, Kolli- 



