Unterseeboots-Unfälle unter Berücksichtigung des Unfalls auf.,U3". 7 



im aufgetatichten Zustand wesentlich höher aus dem 

 Wasser als dieses. 



In beiden Eigenschatten liegen starke Garantien für 

 die größere Sicherheit des T-Bootes. Versieht man ein 

 solches T-Boot noch mit einem Turm, der auch bei 

 schlechterem Wetter der Führung gestattet, an Deck zu 

 bleiben, so ist in der Tat nicht 

 einzusehen, warum die Kolli- 

 sionsgefahr bei der Über- 

 wasser-Fahrt auf U-Booten 

 größer sein soll als auf an- 

 dern Schiffstypen. Aber auch 

 auf Unterwasserbooten kann, 

 wenn sie in dieser Hinsicht 

 richtig konstruiert sind, von 

 Gefahren, die aus einer man- 

 gelnden Übersicht hervor- 

 gehen, bei der Überwasser- 

 fahrt eigentlich nicht die 

 Rede sein. Betrachten wir 

 z. B. die Brücke, d. h. den 

 Aufstellungsort der Schiffs- 

 leitung auf dem Unterwasser- 

 boot ,,Salmon" (Abb. 5), so 

 sehen wir, daß die Höhe 

 dieses Ortes über Wasser 

 ganz bedeutend ist. Noch 

 erheblich größer ist die 



Augeshöhe auf unseren U-Booten — diese sind sämtlich 

 Tauchboote, wie das hier im Museum für Meereskunde 

 aufgestellte Mittelstück eines Germania-Tauchbootes in 

 natürlicher Größe recht deutlich erkennen läßt. 



Müssen wir es also von der Hand weisen, daß richtig 

 konstruierte U-Boote für Uberwasser-Kollisionen sozti- 



Abb. 5. Brücke des ,,Salmon". 



Das Boot ist gerade auf längerer Über- 

 wasserfahrt in den Tropen begrifien, da- 

 her das Sonnensegel über der Brücke, 



