l6 Meereskunde. 



2. Diesellie ,,B<5iiite" "^it ,, Souffleur", also zwei 

 l'-Boote untereinander. ,, Souffleur" blieb dicht, auf 

 ..Bonite" wurde zwar ein Luk undicht, aber in nur ganz 

 geringem ^laße. Beide Boote kamen hoch. 



3. Das englische ,,A 8" mit Dampfer ,,Coath" 1907. 

 .,A 8" wurde leck, kam aber, angeblich durch Schlippen 

 der Sicherheitsgewichte, die inzwischen in England auf- 

 gegeben zu sein scheinen, hoch. Stimmt die Darstellung, 

 so ist das Leck nur unbedeutend gewesen, da nicht mehr 

 Wasser eindrang, bis das Boot die Wasseroberfläche er- 

 reichte, als das Gewicht der Sicherheitsgewichte (meist 

 I bis 2 % des Deplacements ) betrug. 



4. Das englische ,,A 1" mit dem Dampfer ,,Berwick- 

 Castle" beim Xab-Feuerschifl^ 1904. Das Boot wollte einen 

 englischen Kreuzer angreifen und fuhr dazu völlig ge- 

 taucht — ohne die Sehrohre zu zeigen — ; der Komman- 

 dant hatte anscheinend übersehen, daß ein rückwärts von 

 ihm stehender, also zunächst ungefährlicher Dampfer 

 — • die ,,Berwick-Castle" — ■ nach dem Passieren des 

 Feuerschififes Kurs ändern und ihm in den Weg laufen 

 könne. Der Dampfer änderte aber l)eim Feuerschifif seinen 

 Kurs, kreuzte den des Bootes und traf es am Turm ; das 

 Leck war nicht sehr bedeutend, aber das L^-Boot konnte, 

 weil es unter den Dampfer geriet, nicht sofort auftauchen, 

 was aus den vorher genannten (iründen Bedingung für 

 seine Rettung war. Außerdem muß man annehmen, daß 

 der Kommandant im Turm durch die Kollision verwundet 

 oder betäubt war und die Leute von ihren Posten weg- 

 geschleudert waren. Das Boot kam also nicht hoch, die 

 ganze Besatzung kam um. Als Konstruktionsfehler — in 

 heutigem .Sinne — ergab sich das Fehlen eines wasser- 

 dichten Abschlusses zwischen Turm und Druckkörper. 



5. Nicht weniger schmerzlich und noch frischer in 

 der Erinnerung ist der L^ntergang der ,,Pluviöse" 1910 in- 



