Unterseeboots-Unfälle unter Berücksichtigung des Unfalls auf, .1^3". 2 I 



habutig' vor, da in dem stark gefltiteten Ztistand des 

 Bootes die Luken ohne Zweifel hätten geschlossen sein 

 müssen ; aber in diesem Falle steht der Alangel an Er- 

 fahrung — und zwar in erheblichem Maße — dem Kom- 

 mandanten zur Seite. 



3. Der bekannteste Fall aus dieser Gruppe ist wohl 

 der Untergang des französischen ,,Farfadet" bei Bizerta 

 1905 mit seiner ganzen Besatzung, der dadurch erfolgte, 

 daß man versuchte, in geflutetem Zustand des Bootes 

 einen nicht ganz dicht schließenden Lukdeckel nochmals 

 zu lüften und dann völlig zu schließen. Da sich das Boot 

 schon in Fahrt befand, faßte der Fahrtstrom den nach 

 achtern schlagenden Deckel, riß ihn völlig auf, das Boot 

 lief zum Teil voll Wasser und versackte. Zwar schloß 

 sich nun der Lukdeckel durch den Wasserdruck wieder, 

 es war aber mehr Wasser eingedrungen, als durch Aus- 

 blasen entfernt werden konnte, das Boot blieb also auf 

 dem Griuide liegen, und die Besatzung erstickte. Es ist 

 klar, daß auch dieser Unfall mit der W'esensart des 

 U-Bootes nicht unbedingt zusammenhängt; denn erstens 

 war das nochmalige Öfifnen des Luks unter den vorliegen- 

 den L'mständen olTenbar ein Bedienungsfehler, zweitens 

 war das nach hinten schlagende Luk natürlich ein Kon- 

 struktionsfehler, der aber damals erst als solcher erkannt 

 wurde. 



Der ,,Farfadet"-Fall hat übrigens viel von sich 

 reden gemacht, weil er ein Alusterfall für die Notwendig- 

 keit eines BergungsschilTes war und ist. Das Boot, dessen 

 Insassen nachweislich noch über zwei Tage gelebt haben, 

 lag in tiefem W^asser auf dem Grunde. Ein Schiff wie der 

 ,, Vulkan" oder eigens zu diesem Zweck gebaute Hebe- 

 kräne hätten es unter günstigen L^mständen in 

 — schätzungsweise — sechs Stunden ans Tageslicht 

 befördert, damals gelang die mit priiuitiven Mitteln be- 



