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Meereskunde. 



gewachsen bin. Ich meine, eine Waffe, ein Schiffstyp, 

 der, wie die U-Boote, in rapider Entwicklung begriffen 

 ist, bei dem kaum ein Boot dem andern gleicht, weil jeder 

 Neubau wieder neue Einrichtungen und Erfindungen ver- 

 körpert, birgt auch heute noch die Möglichkeit, ja 

 auf die Dauer die Gewißheit technischer Unfälle in 

 sich. Daß das richtig ist, wird auch die folgende Betrach- 

 tung lehren. 



Zu den technischen Unfällen rechnet in erster Linie 

 die Gruppe der Explosionen, die wieder einzuteilen ist in 

 ölexplosionen und Knallgas-Explosionen. 



Die Ölexplosionen. — Die Ölexplosionen 

 sind sehr häufig gewesen und kommen trotz aller 

 Gegenmaßregeln auch heute noch vor, wo leichte 

 Öle (Benzin, Benzol, Gasolin) zum Betriebe der Mo- 

 toren verwendet werden. Dieses geschah und ge- 

 schieht noch wegen der höheren Leistung, die diese 

 Motoren im \ ergleich zu den Schwerölmotoren haben, 

 und weil man die einmal für leichte Öle konstruierten 

 Motoren nicht einfach für Schweröl, d. h. Petroleum oder 

 auch Rohöl oder Treiböl, umändern kann; es kann aber 

 nur unter Aufgabe der Betriebssicherheit geschehen. 

 Auch die bekannten weißen Mäuse und patentierte Appa- 

 rate, die das \"orhandensein explosibler Gemische an- 

 zeigen sollen, können da nicht immer helfen. Denn geringe 

 Leckagen der Rohrleitungen usw. sind unvermeidlich und 

 bilden eine stete Gefahr, die oft nicht mehr abzuwenden 

 ist, wenn sie l)emerkt wird. Die genannten leichten Öle 

 vergasen nämlich an der Luft schon bei niedrigen, im 

 U-Boot i m m e r vorhandenen Temperaturen in d e m 

 Alaße, daß sie mit der Luft ein explosibles Gemisch bilden, 

 das z. B. durch einen elektrischen Funken zur Explosion 

 gebracht werden kann. Und der elektrische Funke wird 

 auf LT-Booten bei der Fülle der elektrisch betriebenen 

 Apparate wohl selten fehlen! Z. B. Benzol! Ein Luft- 



