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in Neapel. Beim Übernehmen des Benzols hatte sich das 

 explosible Gemisch infolge von Leckagen zwischen dem 

 Druckkörper und dem Oberdeck angesammelt und wurde 

 hier, wahrscheinlich durch eine fortgeworfene Zigarette, 

 entzündet. Das Oberdeck wurde durch die Explosion ab- 

 gesprengt; 13 Personen w'urden getötet, 7 schwer ver- 

 wundet; 



3. im Sommer 1909 auf einem russischen U-Boot 

 beim Probieren der Motoren; i Toter, 13 \^erletzte; 



4. Juni 1909 auf dem englischen ,,C 26", also einem 

 neuern Boot; 3 Schwerverletzte; 



5. noch kürzlich, nämlich im August 1910, auf dem 

 englischen ,,A i", wobei 2 Offiziere und 5 Mann schwer 

 verletzt wurden. 



Zahlreiche weitere Fälle geringen Umfangs mögen 

 unerwähnt bleiben. 



Die K n a 1 1 g a s e X p 1 o s i o n e n. — Weit weni- 

 ger verhängnisvoll, aber immerhin gefährlich waren und 

 sind die Knallgas-Explosionen, die besonders beim Laden 

 der Akkumulatoren vorkommen können, indem die sich 

 dabei bildenden Gase, im besonderen der Wasserstoff 

 nicht völlig aufgenommen wird, sondern mit dem Sauer- 

 stoff der Luft Knallgas bildet. Geschieht das, so ist Ge- 

 fahr vorhanden — ■ denn der zur Entzündung nötige elek- 

 trische Funke fehlt, wie gesagt, auf einem U-Boot nie — , 

 falls das explosible Gas nicht durch \"entilation sofort be- 

 seitigt wird. Natürlich haben alle modernen Akkumula- 

 torenanlagen der PI-Boote eine besondere A'entilationsan- 

 lage, die die Gefahr beseitigen soll ; aber auch diese Anla- 

 gen hatten und haben stellenweise ihre L^nvollkommen- 

 heiten, sie können auch einmal versagen oder nicht rich- 

 tig bedient werden. Tatsache ist jedenfalls, daß bis in 

 die letzte Zeit solche Explosionen vorgekommen sind, 

 durch die zwar A'erletzunsfen von Personen nur in weni- 



