Unterseeboots-Unfälle unter Berücksichtigung des Unfalls auf.,U3'-. 27 



gen Fällen verschuldet wurden, die aber zum Teil ganz 

 erhebliche Materialschäden verursacht haben. 



Der \'ollständigkeit halber seien hier auch die be- 

 kannten Chlorknallgas-Explosionen erwähnt, die sich auf 

 gesunkenen und wieder gehobenen U-Booten ereig- 

 net haben. Chlorknallgas bildet sich bisweilen in ge- 

 sunkenen U-Booten, wenn die unter Strom stehenden 

 Elemente mit Seewasser in Berührung kommen. Dieses 

 Gas ist außerordentlich gefährlich, da es schon im 

 Sonnenlicht explosibel ist; diese Explosionen können aber 

 als gewissermaßen sekundärer Natur aus der Betrachtung 

 ausscheiden, da uns hier die Gefahren des Betriebes auf 

 dem fahrenden, noch intakten Boot interessieren. 



Tm ganzen läßt sich das IVteil über die Explosionen 

 doch wohl nur dahin zusammenfassen, daß sie mit der 

 Wesensart der U-Boote eng verbunden sind; ich möchte 

 auch die Ölexplosionen hierbei nicht ausnehmen, denn der 

 Leichtölmotor war eine Zeitlang auf U-Booten eine con- 

 ditio sine qua non, während die übrige Schiffahrt sich 

 ohne ihn behelfen konnte. 



Das Versagen einzelner Mechanis- 

 men. — Die zweite Gruppe der Unfälle technischer Na- 

 tur setzt sich zusammen aus den Fällen, in denen das Ver- 

 sagen einzelner, zu den Flut- und Lenzeinrichtungen der 

 Boote gehörender Mechanismen zur Katastrophe geführt 

 hat. Von der Komplikation dieser Mechanismen gibt 

 das kürzlich auch im Überall erschienene Bild vom Innern 

 des norwegischen L^-Bootes ,,Kobben" eine, wenn auch 

 nur allgemeine Vorstellung (vgl. Abb. 18). 



Die Fälle sind folgende: 



I. Der Untergang des französischen ,, Eutin" im 

 Jahre 1904. Das Außenbordsventil des achtern Trimm- 

 tanks ließ sich nicht schließen, als das Boot in tauch- 

 bereitem Zustand war, also nur ganz geringe Längs- 



