^2 Meereskunde. 



leicht zu hören war, weil die Rohrmündung^ sich der 

 Rundung der Bilge anschließt, so wurde der Wasser- 

 einbruch zunächst nicht bemerkt. Erst das Spritzen eines 

 andern geschlossenen Schiebers belehrte die Besatzung 

 darüber, daß Wasser in der Rohrleitung sei. Der herbei- 

 geeilte Ingenieur des Bootes fand die Alaschinenraum- 

 bilge schon anucähernd voll: sie faßte etwa 22t Wasser! 

 Die Lage war äußerst kritisch, das war dem Komman- 

 danten sofort klar, und die nötigen Befehle zum Lenzen 

 der Tanks, zum Schließen der Schotten und zum Schlip- 

 l)en der Sicherheitsgewichtc wurden prompt, in einem 

 Atem gegeben. Ihre sichere und schnelle Ausführung 

 konnte aber das L^nheil nicht mehr wenden, es war schon 

 zuviel Wasser eingedrungen, als die Gefahr bemerkt und 

 erkannt wurde. Das in tauchbereitem Zustand befind- 

 liche Boot konnte natürlich auf die große achterliche Be- 

 lastung nur in der W'eise reagieren, daß es mit dem Heck 

 voran auf den Grund sank. Bei der vorhandenen Wasser- 

 tiefe von 12 m stieß das Boot bald mit dem Heck auf den 

 Grund und stellte sich, da vorn Auftrieb vorhanden war, 

 schräg zur Horizontalen. Infolge der schrägen Lage des 

 Bootes strömte nun das eingedrungene Wasser achtern 

 zusammen, überflutete die Schaltungen und führte den 

 Kurzschluß der elektrischen Batterien herbei. Die Stark- 

 stromentladung verursachte durch Erhitzung der 

 Elementverbindungen den Brand der vorderen Batterie, 

 indem diese glühenden Eisenteile ihrerseits Gummiteile 

 in Brand versetzten und die Säure erhitzten. Die 

 erstickenden Dämpfe dieses Brandes zwangen den Kom- 

 mandanten, die Besatzung vor das vordere druckfeste 

 Schott zu schicken, während er selbst in den Turm zu- 

 rückkehrte, um von hier aus, unterstützt vom \\'ach- 

 offizier und Rudergast, das Ausblasen der Tanks fortzu- 

 setzen. Es gfelaup" ihm auf diese Weise das \ orschiff 



