Ilnterseeboots-Unfälle unter Berücksichtigung des Unfalls auf ,,U 3". ^ 3 



bis in die Wasserlinie zu lieben, das Acliterschiff konnte 

 er, da infolge des vermehrten hydrostatischen Druckes 

 achtern inzwischen zuviel Wasser eingedrungen war, 

 nicht mehr hoch bringen. Bezüglich der Bergung des 

 Bootes, mit ihrem glücklichen Anfang imd ihrem tragi- 

 schen Ende, verweise ich auf das Alärzheft der Marine- 

 Rundschau, das die genaue Beschreibung dieser \'or- 

 gänge vor einigen Tagen gebracht hat. Ich möchte hier 

 nur kurz feststellen, daß bis auf den Schieber alle Ein- 

 richtungen des Bootes intakt waren und tadellos funk- 

 tionierten, einschließlich der Hauptlenzpimipe, die ein- 

 wandfrei arbeitete, bis die Saughöhe für sie zu groß 

 wurde. Daß die Havarie den Uinfang annehmen konnte, 

 lag in allererster Einie daran, daß sie sehr spät bemerkt 

 wurde. Die vorgeschrittene Abendstunde gestattet leider 

 nicht an dieser Stelle auf diese Dinge näher einzugehen. 

 Die Frage nach der L'rsache dieser Havarie können wir 

 dahin beantworten, daß auch hier eine Koml)ination, ein 

 Zusammenwirken mehrerer unglücklicher Umstände vor- 

 gelegen hat; nur diesem Zusammenwirken verschiedener 

 ungünstiger Faktoren ist die Havarie und ihr tragischer 

 Ausgang zuzuschreiben. Alle Eehren. die aus dem trau- 

 rigen Ereignis gezogen werden können, werden selbstver- 

 ständlich auf das Gewissenhafteste verwertet und werden 

 dazu beitragen, eine ähnliche Havarie in Zukunft auszu- 

 schließen, soweit dieses eben menschenmöglich ist. 



Wie steht aber nach der Betrachtung der letzten drei 

 Unfälle unser ETrteil über die Möglichkeit technischer Ha- 

 varien auf U-Booten? Ich meine, wir bleiben bei unserer 

 Ansicht. Sie sind vorgekommen, sie können auch ferner- 

 hin vorkommen, solange eine Neuerung die andere auf 

 den U-Booten, so zu sagen, jagt. Hoffen wir. daß es 

 angestrengtester Aufmerksamkeit an allen Stellen ge- 

 linge, sie von unserer Marine in Zukunft fernzuhalten. 



