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kaum übersehen. Eine lO bis I2tägige zum Teil gefähr- 

 liche Seefahrt durch die Magellanstraße war bisher nötig, 

 um von Buenos Aires nach Valparaiso zu gelangen; jetzt 

 ist Valparaiso eng mit dem Atlantischen Ozean verknüpft, 

 so daß es nun das Einfallstor für die ganze Westküste 

 bilden kann. Von Hamburg ist Valparaiso auf diesem 

 Wege im günstigsten Falle in 19 Tagen erreichbar. 

 i^/., Tage bis Genua, 16 bis Buenos Aires, 1^2 bis Val- 

 paraiso, zusammen 19 Tage Reisedauer. Wenn erst die 

 Strecke zur Vollbahn ausgebaut wird, kann auch der 

 Güterverkehr im großen davon Nutzen ziehen und mit 

 ihm Valparaiso. Eine in Aussicht genommene Linie von 

 Salta, der nordöstlichen Provinz Argentiniens, nach Anto- 

 fagasta-Mejillones wird wegen ihrer bedeutend größeren 

 Länge als Überlandverbindung der ersten andinen Bahn 

 niemals ernsthaft Konkurrenz machen können. 



Während die Verkehrslage Valparaisos als Hafen 

 Mittelchiles und Endpunkt der transkontinentalen Bahn 

 nicht besser sein krhinte, kann gleiches von den örtlichen 

 Verhältnissen nicht behauptet werden. Die Bucht von 

 Valparaiso bildet ungefähr einen Halbkreis von rund 4 km 

 Durchmesser, der nach Norden offen ist, und nach Süden 

 von 100 bis 400 m hohen Hügeln abgeschlossen wird. 

 Im Osten sieht man vom Meere an klaren Tagen höhere 

 Berge, wie den 1800 m erreichenden Cerro Campana de 

 Ouillota und ganz in der Ferne den eisgepanzerten Acon- 

 cagua, den höchsten Berg Südamerikas, mit seinen Tra- 

 banten. Von den Ausläufern der Buchthügel, den Cerros, 

 zieht sich die Stadt auf die schmale vorgelagerte Küsten- 

 ebene, die teilweise durch künstliche Aufschüttung ver- 

 breitert werden mußte, in den inneren Teil der Bucht 

 herab, während an den Flanken die Felsen das Meer er- 

 reichen, so daß der Ausgang für die Bahn nach der 

 Sumpfniederung bei Vifia del Mar verschiedentlich durch 



