12 Meereskunde. 



Sprengungen und Aufschüttungen erst gewonnen werden 

 mußte. Der Meeresgrund, der nur direkt an der Küste 

 aus Sand besteht, sonst dagegen schlammig ist, senkt sich 

 sehr schnell auf 40 und weiter auf 60 und 70 m Tiefe. 

 Diese große Tiefe hat bisher ausgedehnte Hafenanlagen 

 nicht entstehen lassen. Die Schiffe, die von See kommen, 

 müssen auf offener Reede ^/g bis i km vom Lande entfernt, 

 auf 55 bis 65 m Wassertiefe, vor Anker gehen. Dabei 

 werden Kriegsschiffe, Handelsdampfer und Segler meistens 

 verteilt. Im westlichen Teil der Innenreede sind ver- 

 schiedene Reihen von Tonnen ausgelegt, an denen die 

 Schiffe so festmachen, daß sie vorn vor einem Anker 

 liegen und achtern an der Tonne. Hier erhalten die 

 Kriegsschiffe die Plätze dichter am Land, die Handels- 

 dampfer weiter ab. Im östlichen Teil der Reede, wo 

 gleichfalls Tonnen liegen, ankern die Segelschiffe, und 

 zwar lagen sie früher im südlichen Winter mit dem Bug 

 nach Norden, im südlichen Sommer nach Süden, eine 

 Maßregel, die, wie wir später sehen werden, sehr nützlich war. 

 Die ganzen Hafenanlagen bestehen in einer ein- 

 zigen Güterlandungsbrücke an der Westseite der Bucht 

 beim Zollhaus, der Muelle Fiscal, einer Passagierlandungs- 

 brücke, Muelle de Pasajeros, und der steinernen ßucht- 

 einfassungsmauer, dem Malecon. Die Zollandungsbrücke 

 besitzt einen Hauptarm von 233 m und einen Ouerarm 

 von 66 m Länge. Zwei bis drei Schiffe können im Not- 

 fall daran liegen, alles andere muß auf der Reede löschen 

 und laden, und im letzteren Falle alle zollpflichtigen Waren 

 in Leichtern, Lanchas, zur Zollbrücke, von wo aus es in 

 die Zollschuppen geht, befördern. Die Langwierigkeit 

 der Abfertigung in Valparaiso versteht sich aus diesen 

 für einen solchen Hafen absolut ungenügenden Anlagen 

 von selbst. Die Segler liegen oft wochenlang, bis sie 

 ihreLadung fertig gelöscht haben. Etwas hängt allerdings die 



