Valparaiso und die Salpeterküste. I ^ 



Zeit von der Art der Güter ab, denn zollfreie Waren, 

 wie Kohlen, Holz, Petroleum, Eisenbahnschienen, können 

 in Leichter gebracht und dann am Malecon, wo Hand- 

 kräne von 2 bis 6 Tonnen Hebekraft zahlreich vorhanden 

 sind, an Land geschafft werden. Freilich häufen sich 

 dann auch hier gelegentlich die Güter derartig an, daß 

 der Platz auf der Kaimauer nicht mehr ausreicht. Die 

 in den Hafenanlagen sich ansammelnden großen Güter- 

 mengen begünstigen nun wieder bei mangelnder Aufsicht 

 und Ehrlichkeit sehr den Diebstahl, der nach Unter- 

 suchungen von Versicherungsleuten, die in den letzten Jahren 

 die Westküste studierten, an der ganzen Küste weit jedes 

 normale Maß überschreitet. Zu erwähnen sind dann noch 

 die nur bescheidenen Ansprüchen genügenden Docks. 

 Die beiden vorhandenen Docks, die dicht vor der Passagier- 

 landungsbrücke liegen, sind aus Holz gebaut, und können 

 nur Schiffe von 2500 und 45OO Tonnen Wasserverdrängung 

 und höchstens 80 und 90 m Länge aufnehmen. 



Trotz dieser, oder gerade wegen dieser primitiven 

 Hafenverhältnisse sind die Hafenunkosten verhältnis- 

 mäßig hoch. Zunächst hat jedes Schiff, das irgendeinen 

 chilenischen Hafen anläuft, eine Leuchtfeuer- und Hospital- 

 abgabe zu zahlen; allerdings nur einmal in jedem Jahr 

 und in dem zuerst angelaufenen Hafen. Die erstere Ab- 

 gabe beträgt für Dampfer 60 cts. Gold, das ist 2,40 J( , 

 und für Segler 40 cts. = i,6o J( für die Reg. -Tonne. 

 Danach hat ein Dampfer von 5000 t 12,000 JC, ein 

 Segler von 3000 t 4800 Jl zu zahlen, wozu 40 cts. f. d. Reg.- 

 Tonne Hospitalgebühr, also auch lOOO bis 2000 ti( für 

 mittelgroße Schiffe hinzukommen. Dabei sei bemerkt, 

 daß die ganze lange chilenische Küste kaum zwei Dutzend 

 Feuer hat, und daß ausländische Hospitale meist vor- 

 gezogen werden. Es sind weiter Abgaben zu entrichten 

 für die Benutzung der Zollhausbrücke, der Kräne und 



Meereskunde, Vorträge. V. Heft 6. 3 



