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einige Hundert Meter weiter rutschte. Erst spät abends 

 legte sich der Sturm, so daß man an Land konnte. 



Bietet schon beim Süder der Hafen wenig Sicherheit, 

 so sind die Schiffe im südHchen Winter dem ,,Xorder" 

 ganz schutzlos ausgesetzt. Der Norder, der sich meist 

 durch ein Sinken des Barometers und Steigen der Tem- 

 peratur ankündigt, übertrifft den Süder noch an Stärke 

 und Dauer, und stellt eine wirklich große Gefahr für die 

 Sicherheit der Schiffe vor. Manches schöne Schiff hat, 

 vom Norder losgerissen, an der Hafeneinfassungsmauer 

 in der haushohen Brandung sein Ende gefunden. (Abb. 7.) 

 Deshalb mußten auch früher die Segler mit dem Bug 

 nach Norden ankern, jetzt bieten die Bojen mehr Halt. 

 Auf den Norder folgt häufig starker Regen, der nun in 

 der Stadt selbst große Verheerungen anrichtet. Die Ab- 

 hänge sind nirgends von Wald bedeckt, und das Wasser kann 

 ungehindert in die Schluchten hinabstürzen, wobei es neben 

 großen Mengen Sand, Erde, Steine, Bretter und selbst Bäume 

 in die Stadt hinunterschlämmt und alles vermurt. (Abb. 8.) 



Die leidigen Hafenverhältnisse harren dringend der 

 Abhilfe, und seit langem spielt, besonders vor den Wahlen, 

 die Verbesserung des Hafens eine Rolle. Ausschreibungen 

 sind erlassen und Pläne ausgearbeitet, aber eine wirklich 

 großzügige Anlage kostet eben sehr viel Geld. Wahr- 

 scheinlich werden wohl zunächst an der Ostseite der Bucht 

 zwischen Valparaiso und Vina del Mar die ersten Hafenpro- 

 jekte ausgeführt werden, die wenigstens dem dringendsten 

 Bedürfnis abhelfen. Der Kongreß hat eine Vorlage, die vor- 

 läufig 3 MiUionen Dollar verlangt, kürzlich angenommen. 



Der Schiffsverkehr hat auch ohne Hafenanlagen 

 sich in den letzten Jahren dank der günstigen Lage Val- 

 paraisos stark entwickelt. Allein von 1900 bis 1909 stieg 

 er von 2,7 auf über 4,7 Millionen Tonnen. Dabei ist, wie 

 eine Übersicht für 1909 zeigt, die deutsche Schiffahrt her- 

 vorragend beteiligt. 



