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barkeit beruht darauf, daß ein um eine senkrechte Achse 

 drehbarer Magnet unterm Einfluß des Erdmagnetismus 

 sich überall in den magnetischen Meridian einstellt, 

 der vom astronomischen um einen an verschiedenen 

 Orten zwar verschiedenen, aber bekannten Winkel, die 

 Mißweisung, abweicht. Somit kann nach der mit einem 

 solchen drehbaren Magneten fest verbundenen Kompaß- 

 rose, wenn sie durch das Schiff nicht beeinflußt wird, 

 überall gesteuert und navigiert werden ; man muß nur 

 wissen, wo man ist, und aus einer Weltkarte der Miß- 

 weisung entnehmen, um welchen Winkel hier die mag- 

 netischen Richtungen von den astronomischen abweichen. 

 Zur Zeit der hölzernen Schiffe war in der Tat sonst 

 nichts nötig; aber längst sind die Zeiten dahin, wo das 

 Schiffsbaumaterial im Walde wuchs. Heute wird fast 

 das ganze Schiff und ein großer Teil seiner Einrichtungen 

 aus Eisen und Stahl erbaut; und diese Eisenteile rufen 

 Ablenkungen des Kompasses aus der vom 

 Erdmagnetismus geforderten Lage hervor. Und zwar 

 zeigt das Schiffseisen nicht nur gleichbleibenden Mag- 

 netismus, sondern der Erdmagnetismus induziert im 

 Schiff auch wechselnde Magnetpole je nach dem Kurs, 

 der Seitenneigung des Fahrzeugs und nach dem Ort auf 

 der Erde. Und auch der sogenannte feste Magnetismus 

 ändert sich im Laufe der Zeit je nach der Beschaffenheit 

 des Eisens und seiner Behandlung. Eine eigene Wissen- 

 schaft mußte entwickelt werden, um in der bunten 

 Mannigfaltigkeit der Kompaßablenkungen auf eisernen 

 Schiffen Gesetze zu erkennen und die Kompasse von 

 diesen Fehlern zu befreien, indem man sie mit Alagneten 

 und Weicheisenkörpern in geeigneter Anordnung umgab 

 und in der nächsten Kompaßumgebung das Schiffseisen 

 durch unmagnetisierbares Material ersetzte.. Mußte da- 

 bei aber Stahlfestigkeit des Materials gewahrt bleiben, so 



